【本网讯】12月13日，中国铁路总公司(以下简称中铁总)运输局官网信息公告，从2015年1月1日至3月15日春运结束，将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开八对高铁动卧夕发朝至列车，车票自2014年12月20日起发售。(《每日经济新闻》12月17日)

　　在繁忙的春运期间，铁路部门将在经济发达的地区，比如：北京、广州、深圳等，增开八对高铁动卧夕发朝至列车。春运出行客流量大，铁路部门借用夜间的铁路资源，实行多种化出行方式，不仅仅是铁路部门又一次市场化尝试，也满足了不同个性化旅客出行的需求。

　　铁路部门增开八对高铁动卧夕发朝至列车，应该来说是好事、喜事，但是问题就出现了。“每人最高2200元的四人包房票价”及“二人包房人均票价约为四人包房的1.5～1.8倍”方案一经公布，就引起“高票价”是否会有普通消费者买单的争议。

　　有业内人士认为，晚上20时左右始发、早上7～8点到站的时刻，恰恰是吸引旅客、尤其是商务人士的最大卖点，因为中铁总此次试行的高铁动卧本身就设计在长途线路上，对于对时间敏感的商务人士而言，相比坐飞机反而节省时间，不过，实际会有多少客流确实还需市场检验。其实，一张高铁动卧夕发朝至列车高达2000多元、甚至4000元左右，对于低收入、务工人员来说肯定是一种奢望，也不可能用一个月的工资去享受这样的待遇，也必然会引来众多网友的吐槽。

　　不过，话又说回来，高铁动卧夕发朝至列车开行的是经济发达地区，对于商务人士而言，并不是多大的问题。更何况，高铁动卧夕发朝至列车是一种自由选择，愿意掏钱就去享受一哈，不愿意也就算了，并没有人去强迫消费。就像超市购物一样，选择什么样的商品，消费者可以自由选择，只有出门付账就行。而开行的高铁动卧夕发朝至列车，也如商品一样，供消费者自由选择、消费。

　　从好处来说，就像媒体所报道的那样：高铁动卧从时刻设计、票价和路线方面，对商务人士会有很大的吸引力。比如：北京至深圳白天的高铁一等座票价近1500元，二等座900多元，运行8～10小时不等。票价相差不大的情况下，白天耗费在火车上的时间若转移到晚上，商务人士的工作效率无疑将提高。如果乘坐夜间高铁动卧，早上7:00至8:00之间到达，足足一天时间办事，甚至当晚就可以返回，提高时间效率的同时省去宾馆费用。

　　其实，市场就是一个探索的地方，不涉水就不知道水的深浅。铁路部门开行高铁动卧夕发朝至列车，如果能够适应市场，获得市场的亲睐，就会继续开行。如果没有市场，甚至出现持续亏本的现象，就会停止开行。毕竟，企业在搞好服务的同时，是需要获得经济效益的，如果不是公益事业，亏本的买卖企业是不会做的，也没有那么傻的企业。为此，高铁动卧试水市场化惹争议并非是坏事，或许从中找到或发现新的机遇、新的挑战。

　　通讯员：周运华

 

（责任编辑：崔凤娇）