10月25日晚，由中铁十一局集团和中铁十四局集团承担全线制架梁、铺轨、焊轨任务的新疆和(田)若(羌)铁路正线焊轨完成，千里钢轨实现无缝连接，为世界首条环沙漠铁路的全面开通奠定了基础。
 

　　焊轨机在其其干河特大桥上推进就位(文兴华 摄)

　　和若铁路全长825.476公里，是国家重点铁路工程，连接新疆南部的和田地区与巴音郭楞蒙古自治州的若羌县，于2018年底正式开工建设，2020年5月开始全面铺轨，今年9月27日全线铺轨完成。沿线气候条件恶劣，沙尘暴频发，交通不便，通信不畅，冬季严寒，夏季酷暑，昼夜温差大，钢轨日温差最高可达50℃，存在很大的胀轨隐患，给焊轨施工的安全质量带来挑战。

　　沙尘天气下焊轨施工

　　中铁十四局集团承担着和若铁路若羌—民丰段2326片T梁的预制、架设和正线535公里铺轨、焊轨等任务，其中铺轨、焊轨里程占全线总长的65%。

　　为降低胀轨风险，中铁十四局集团严格控制轨温，夏季高温时将焊轨施工尽量安排在夜间进行,并根据当日铺设轨温，提前预留钢轨伸缩空间消除胀轨隐患。同时，和若铁路为单线线路，机务运输繁忙，他们合理安排施工和行车计划，利用行车间隙组织焊轨放散施工，最大限度地为焊轨作业创造条件，确保了日均同步完成4公里的单元焊及应力放散锁定施工。

　　夜间焊轨施工

　　钢轨焊头的质量直接影响行车安全和乘客的舒适度，据中铁十四局集团和若铁路项目负责人张刚介绍，为保障焊轨质量，他们采用先进的移动闪光焊技术，由焊轨分公司专业技术人员操作，严格确保每个焊头都要经过端部打磨、焊接、粗磨、热处理、精磨等多个步骤作业，并经超声波探伤“体检”合格后才能“上岗”。此外，他们还将国内先进的中频正火车引入沙漠铁路焊头热处理施工当中，有效提高焊接质量，保障施工安全。

　　据悉，和若铁路单元焊及应力放散施工完成后，还将进行大机精捣、线路精调等作业，进一步提高铁路运营后钢轨的平顺性、稳定性及乘客的舒适度。