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厦门地铁3号线开通运营

  6月25日上午,由中铁十八局集团参建的厦门地铁3号线(厦门火车站至蔡厝站段)正式通车运营,助力厦门市轨道交通迎来“网络化”运营时代。
 

  厦门地铁3号线是厦门城市中心向东放射的轨道交通骨干线,构建了本岛与翔安区的快速跨海连接通道,连接了思明、湖里和翔安三个区,起于本岛厦门火车站,止于翔安蔡厝,线路全长26.5公里,共设置21座车站,其中20座为地下站,1座为高架车站,其中岛内12个车站全部开通、翔安区9个车站暂时开通4个(即林前、鼓锣、后村、蔡厝)。开通运营之后的地铁3号线,将与1、2号线共同形成连接集美、海沧、翔安三向出岛的轨道交通网络线。

  由中铁十八局集团承建的厦门地铁3号线3标二工区包含两个明挖车站和一个盾构区间,分别为岛外林前站、洋塘站(后更名为鼓锣站)、林洋盾构区间。

  其中,林洋盾构区间穿越的地层主要为残积砂质黏性土、全风化花岗岩,散体状强风化花岗岩、碎裂状强风化花岗岩、中风化花岗岩、局部有基岩突起及孤石分布。盾构区间依次下穿翔安大道、LNG天然气管道高压及新城中路,特别是靠近洋塘站150余米地质上软下硬地段,喷涌严重,给盾构掘进施工带来较大困难。

  在施工中,项目部多次召开专项会议,制定专项施工方案,结合现场实际,组织技术人员逐一核对现场情况与图纸,多次收集地面信息,及时修正施工参数,确保盾构机以良好的状态顺利侧穿。在盾构侧穿4号人行天桥施工前,在盾构轮廓外与桩基边线采用袖阀管注浆加固,以减小盾构施工产生的沉降,保证桥桩桩基安全,在盾构通过之后,根据监测情况及时进行背后回填注浆及二次注浆,控制好后期沉降。在盾构掘进至LNG管线时,与施工单位签订管道保护协议,并多次进行模拟施工,掘进过程中加强同步注浆并及时进行二次注浆,盾构通过楼房后,在管片注浆孔内预埋注浆管跟踪注浆,补偿盾构施工引起的地层损失。

  施工期间,项目部高度重视安全工作,定期组织安全教育培训、应急演练等,形成纵向到底、横向到边、专管成线、群管成网的安全管理格局,并多次获得“厦门市市级建筑施工安全生产标准化优良项目”荣誉。同时,项目部组织成立QC小组,针对现浇混凝土柱外观质量、车站外包防水施工质量进行课题研究,并且获得厦门市QC小组活动成果赛三等奖、二等奖。

  厦门地铁3号线的顺利通车运营,标志着厦门地铁迎来全新的网络化运营时代,助力厦门形成“中心放射 环湾发展 空铁联运”的海湾型城市生态网络,为跨岛发展注入强大动能,为“两高两化”城市建设提供又一个高质量的载体平台。




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