甲午战争之后，中国人民逐渐认识到“要想富，先修路”的道理，也发现铁路有很多的好处，而朝廷则看到了铁路在国防上的战略意义。于是，在“铁路国有”政策的引导下，国内掀起了建设铁路的高潮，从而也激发了1911年的那场“保路运动”。

　　在这103年的时间里，中国铁路一直保持能量，挥洒自己的热血，踩着“保路运动”的历史基石奋力向上，中国高铁更是以雄鹰之势掀起了“铁路新风潮”，以这样的方式缅怀那些“保路英雄”;纪念铁路行业这一路走来的艰辛。

　　如果说中国铁路的发展之路走得异常艰辛，那么中国高铁则是“苦中作乐”，靠着坚强的毅力，才一步一步地成为中国铁路发展的最大亮点。它至今也是美国梦寐以求的超现代产业制高点，却被中国活生生地拿下，并把它推销给了世界各地的友人，当然，这其中也包括美国。

　　南京财经大学教授谭伟东就在铁路总公司成立之时说过：在未来20年，中国高铁应成为中国航天以后的最大的国家产业利器。诚然，这话的依据不仅仅是中国高铁在技术自主化上的重大突破，还在于其产业化的巨大爆发力。它作为“地面上的飞机”，有着速度和价格上的综合优势，也就奠定了它成为洲际甚至世界各大市场快速流转的重要保障;成为未来全球基础设施的核心基石和主要骨干，由此也注定了中外在此领域上的激烈竞争。

　　于是，有人开始抓着当年温州动车事件的尾巴不放手。可中国铁路凭着当年“保路运动”般的坚强毅力、团结一致牢牢地把握住了主动权，以举国体制，确保“四纵四横”的高速铁路网顺利建成，并在2008年国家公布的《中长期铁路网规划》中承诺，到2020年，全国铁路营业里程将达到12 万公里，其中高速铁路1.6万公里以上;建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。 如今，随着铺轨等技术的自主创新，随着一列列翩若游龙的高铁列车贴地而驰;随着铁路运输“客货分流”的实现;随着“高铁物流”“高铁快递”的开通;随着2017年“广深港”高铁的拟开通，中国俨然已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。中国高铁从无到有，悄然改变着人们的生活，筑就着祖国大地上的钢筋铁骨;条条高铁飞速发展，形成国际比较优势和国际绝对优势。

　　现如今，中国高铁将中国创造的优势整体推进，并在国际社会上拥有绝对的话语权，一夜之间当上了高铁技术的领头羊。

　　就此，中国铁路继1911年之后，再掀“铁路新风潮”——走出国门，改变世界，这无疑是源于中国高铁所取得的举世瞩目的成就。它让李克强总理骄傲的当起了“推销员”;促进了社会经济的发展;提升了民众生活的幸福感;更是受到了国外的信赖，使得它们纷纷向中国伸出了橄榄枝。(周美玲 刘海峰)

 

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