记者受武汉局邀请，体验武黄城际铁路。据悉，该铁路尚处试运行期间，武汉至黄石、武汉至黄冈城际铁路运能充足，开行密度适中。花山南、左岭这两个站往返武汉的动车就达到了4对;设在成熟城区的鄂州、黄石北、大冶北、黄冈站均达到6至8对。(见人民网6月5日)

　　铁路自出现于中国，就以强劲的动力带动着区域经济的发展、促进着社会环境和人文环境的变革。随着中国铁路技术的发展，中国铁路的整体水平都在快速成长，让高铁走出国门，在世界上赢得口碑和信誉、获得经济效益的同时，也针对新时期国内的“新型城镇化建设”大力发展城际铁路。

　　城际铁路以短途、快速、运转灵活等特点，与普通铁路和高铁线路形成优势互补。在城际铁路沿线发展一站一城，带动周边经济发展和城镇化，由地方政府和铁路局强强联手，全面调研、合理规划卫星城，进行产业转移，逐步使教育、工业、医疗以及社区服务全面配套，使区域经济多元化发展、让环境治理有序可控、让周边百姓安居乐业……

　　武黄城际铁路正线逾96公里，设计运行时速200公里及以上，直达运行时间约26分钟，从武昌到大冶北，从地图上可以清晰地看出汉鄂黄成为一条经济走廊。武汉、黄石、黄冈三地同城不再是梦，武汉至黄石、武汉至黄冈6月上中旬即将开通运营。据了解，武汉至黄石城际铁路还将延伸至江西九江，形成武九客运专线，将武汉至九江的时空距离由现在的4小时10分压缩至1小时，届时，武汉到达厦门、福州的时空距离可由现在的7小时压缩至4小时左右。此举在全国路网建设开通中意义重大。

　　“便捷”将是这条城际铁路带给沿线居民和企业厂矿最大的实惠，在政府和铁路的紧密配合下，完善了地铁、公交等配套设施后让“便捷”更加深入人心。

　　总之，“同城化”让城市经济、物流和人员的配置更加自由，铁路沿线的企业厂矿逐渐增加的商业价值充分证明了一点：城际铁路对经济的聚集效应开始凸显。这就是一条城际快速路的社会效益，它的未来令人憧憬、让人期待。

　　作者姓名：王洋
 

（责任编辑：轩）