10月31日，由中铁十一局城轨公司施工的福州最快轨道交通——滨海快线大象山隧道首台TBM顺利始发。福州滨海快线连接福州火车站至长乐国际机场，线路总长62.4公里，设计时速140公里，比常规城市地铁速度快了近一倍。

　　十一局城轨公司自2007年成立以来，先后实现穿江越河和城市复杂地质盾构掘进500多公里，约占全国开通地铁盾构掘进施工的百分之十，并连续3年荣获中国铁建施工产值和经济效益“双20强”。他们承建的祥谦站—首占站区间，起于闽侯县祥谦镇，止于长乐区首占镇，线路长度7.26公里，单台TBM掘进长度达6公里多，既要下穿福厦客专、杭深铁路，还要下穿沈海高速等既有线，其中，全长4.53公里大象山隧道，是全线的控制工程，也是国内罕见的城市轨道交通长距离山岭隧道。

　　自今年3月上场以来，项目参建员工针对大象山隧道TBM盾构机始发位置三面环山，场地狭小、且上有山间水库，下有铁路拦路等不利条件，他们迎难而上、主动出击，经过7个月的艰苦奋战，先后克服了疫情防控严、征地拆迁难、场地狭窄等一个又一个难题，提前一个月完成首台TBM组装并分体始发。

　　面对取得的成绩，项目部总工杜广召却十分淡定。他说，TBM盾构机始发，好似万里长征迈出了第一步，接下来，我们还将穿越3处地质断裂带，8出节理密集区，多个重要风险源、以及高水压和190兆帕硬岩掘进等施工难题。

　　对此，该公司选派了接连打胜仗、刚刚从国内在建时速最快的广州地铁18号线胜利而来的盾构4队担负掘进任务。同时，项目部还成立了长大隧道TBM科研立项小组，结合地震波超前探测及地质雷达扫描等“高精尖”技术手段，对刀具适用性、同步注浆质量以及穿越不良地质段全断面超硬岩隧道掘进参数等进行探索及研究，重点克服穿越复杂地质及更换刀具等风险，以确保掘进施工安全和质量万无一失。

　　据了解，福州市已开通地铁1、2号线，4、5、6号线和滨海快线正在加紧建设。2024年，滨海快线建成运营后，可实现市中心至滨海新城30分钟内通达，福州火车站至机场40分钟到达，并有力促进闽东北和福州中心城区的协同发展。

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