12月28日，深圳地铁首条全自动驾驶线路——深圳地铁20号线正式通车运营，标志着深圳大空港新城片区迈入“地铁时代”。

　　深圳地铁首条全自动驾驶线路正式通车运营

　　深圳城市轨道交通20号线一期工程起于机场北站，止于会展城站，全线采用地下敷设方式，全长8.43千米，共设5座车站，其中3座是换乘站，可与地铁11号线、穗莞深城际铁路、在建地铁12号线，以及规划的地铁30号线实现换乘，最高运行时速可达120公里。

　　全自动驾驶列车

　　中铁十四局集团隧道公司承建该工程车辆段出入段线明挖主体结构、出入段线-重庆路站盾构区间及风重盾构区间，由两个曲线段和3个直线段构成，最大线路从坡为21.0%，为v型坡，竖曲线半径为2000米，隧道埋深6米-16米。整体区间净距小、距离长，隧道洞身穿越全断面岩层、上软下硬地层、填海区软弱地层，地质情况复杂，施工难度及风险较大。据了解，自该项目盾构掘进以来，施工难题层出不穷，每条掘进线路的地层都普遍存在“上软下硬”的问题，面临高难度、高风险的开仓换刀具作业。面对上述困难，项目部职工坚守一线，齐心协力，积极研究掘进参数，不断加强土壤改良、盾构掘进、同步注浆、管片拼装等各项工序的管理效率，充分运用盾构远程监控系统实现信息化施工，最终成功攻克复杂地层掘进难题，突破种种高难度作业，整体达到预期结果。

　　国展南站

　　中铁十四局集团电气化公司负责承建机场北站、重庆路站(含中间风井)常规设备安装、设备区砌筑装修工程及机场北车辆段(检修库、运用库、运转办公楼、咽喉区)建筑设备安装工程。在施工过程中，针对重庆路站无吊装口，吊装风险高等困难，项目部召开专题会议，编制吊装方案，安排专人与城管对接协商场地问题，并设立安全小组加强安全巡查，既保障了参建职工及周边群众的人身安全，又保障了吊装设备及材料的安全运输。面对工期紧张、任务繁重的施工条件，项目部“跑步进场”，倒排工期，细化工程量，对现场作业区域进行划分包保，坚持“一日一节点，一日一目标”的工作计划，由项目到班组，签订责任状，责任到人，最终以高标准、高质量地顺利完成各项施工节点，受到业主及铁建南方公司一致好评。

　　据悉，深圳地铁20号线不仅可以自动唤醒、自动发车、精准停车，还可以当自己的“医生”进行自动检测。此外，列车还具备障碍物检测、车辆辅助防撞、端墙防撞、脱轨检测等安全保障功能。全自动运行功能还给市民的乘车体验增添了新趣味，由于是全自动运行，地铁20号线列车取消了司机驾驶室，也就是说，乘客在首尾车厢可以目睹地铁隧道全貌，深度体验电影大片般的“隧道穿梭”。

　　该线路顺利通车标志着深圳地铁正式迈向“无人驾驶”的自动化时代，为深圳特区的飞速发展与粤港澳大湾区建设奠定了坚实基础。