中交二航局承建大桥一标段，工程范围约5公里，包括跨横港沙简支钢桁梁桥、跨天生港专用航道桥、跨长江北大堤简支钢桁梁桥以及北引桥。其中，跨天生港专用航道桥采用“刚性梁、柔性拱”设计。

　　“这和如今国内外拱桥多为刚性拱的现状大相径庭。”中交二航局项目负责人杨志德表示，“桁梁和主拱的重量总计3.24万吨，相当于在桥面上每走一步，就跨越了50吨重的钢结构。”主拱单侧重约1400吨，两侧合计约2800吨，6根拱肋就如6根长长的“面条”，要在120米的高空进行竖转，实现精确对接，期间若是偏差超过5毫米，那么竖转合龙将直接宣告失败。

　　经过反复论证，中交二航局项目团队引入人工智能施工理念，自主研发设计智能控制系统——利用上百个传感器采集钢桁梁和主拱偏移数据，并传至电脑进行分析、发出指令，再通过18台大吨位提升千斤顶对12个吊点进行提升和校正。鏖战近一个月，大桥主拱实现了精准对接，轴心偏差仅为2毫米，完全符合设计要求。为了让对接误差不大于2毫米，中交二航局项目部还率先引进三维精密打孔机。“形态各异的杆件和220多万个螺栓是决定成败的关键，每个杆件螺孔的定位精度必须控制在0.7毫米以内。”杨志德说，“我们让机器人取代了人工操作，使打孔的出错率降到了0，打孔的精度误差也近乎为0，保证了各区域的精准对接。”

　　作为我国八纵八横铁路网及沿海高铁的重要组成部分，沪苏通长江公铁大桥的通车，使南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右，也将促使地区间的经济、文化、人口交流来往更加密切。这对加强上海向苏中、苏北乃至北部沿海地区的辐射，促进长三角地区产业布局调整，实现区域资源共享有着重要意义。

（责编：李霞）