【本网讯】黄色支架上架起一座座乳白色流线型的高铁动车车头，身穿蓝色制服的技术工人围绕在机车周围进行接线和调试，绿色的橡胶地板在灯光的照耀下映射出工人们忙碌的倒影……(见2月12日新华网)

　　众所周知，中国目前拥有世界上最多的高速列车。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级;接近16亿公里的运营里程也让中国动车积累了丰富的经验。这些技术和运营优势不仅提高中国企业在国际市场的竞争优势，也让历经实际运营不断调整完善的“中国技术”和“中国装备”惠及世界更多国家和地区。但是传统的低端制造、出口加工在推动中国经济近三十年高速增长后已尽显疲态，寻找新的经济驱动成为新常态下的迫切任务。已在中国道路上驰骋近十年的高铁或能够指引新经济驱动力的发展方向。

　　此时，中国提出丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的“一带一路”战略，寻求加强与中亚、东南亚乃至欧洲、非洲在交通经贸上的深度联动和互惠互利，这也给中国轨道交通装备提供了更多有所作为的空间。通过铁路实现互联互通在“一带一路”的国家之间已经开始，中国轨道交通装备制造和建设企业是其中的重要参与者。中国已与泰国就铁路合作达成协议;老挝铁路只差“临门一脚”;与印度签署政府间合作文件，确定了中印铁路合作的领域和行动计划;中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊也在规划之中……

　　笔者认为，“一带一路所涉及国家超过六十个，各有特点，其中就有我们的传统市场，也有新兴市场有待我们进一步研究。想要让中国高铁赢得世界的认可，并为“一带一路”沿线国家互联互通做出贡献，最根本的还是要靠铁路装备方面过硬的技术和丰富的运营经验。例如：在古老丝绸之路西端的欧洲，中国企业在海外参与修建的第一条时速250公里高铁——土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期目前顺利通车;中俄高铁合作已达成初步共识，签署了合作文件;中东欧、中吉乌等国铁路合作项目也在积极推进。“一带一路”途经国家发展水平各异，一些国家缺乏修建和运营轨道交通的经济实力，中国在提供设备和基础设施的同时还需要为项目提供资金支持。(蔡招为)

 

（责编：李梦）