【本网讯】 动车线路实行封闭式管理，即使是铁路部门维护线路也只能在夜间无列车经过的“天窗点”进入网内作业。7月19日，一名醉酒摄影爱好者在建始高坪拆开铁路防护网，擅自进入铁路拍火车，被铁路民警当场查处。(7月22日人民网-湖北频道)

　　在他进入防护网后不久就及时被铁路警察查处了，实在是万幸，否则后果不堪设想。所以首先得给为这些及时处理重大安全险情的铁路警察点个赞。

　　笔者不禁想到铁路警察之所以能及时处置这起险情，除去铁路警察敬业奉献的优秀品质外，也于铁路部门对安全的重视是分不开。

　　据了解，在宜万铁路全线开行动车后，铁路部门在沿线重点部位安装了视频监控设备，同时加强线路巡查力度，这才有了铁路警察及时查处此次险情的硬件条件。

　　铁路犹如一台大联动机，其运输生产过程是由车、机、工、电、辆等多工种联合的多环节作业过程，涉及设备的数量庞大、种类繁多，牵一发而动全身。这种属性也决定了它对安全工作的重视。安全是一个铁路永远也绕不开的永恒话题。铁路从设计，修建，运营，维护，每一个环节都有着近乎严苛的标准卡控。铁路设备在设计阶段，就要认真考虑设备的先进性、可靠性、可维修性、易操作性、状态的可监测性以及发生故障时导向安全性等问题;在制造阶段，要研究设备的材质、加工和装配工艺及质量控制问题;在使用及维修阶段，需要研究设备的相互作用如轮轨作用、弓网作用的安全要求，解决设备状态监测、设备维修周期、维修工作组织和维修质量保证等问题。之所以设置这么高的的标准，我想绝不是说为了垄断市场，而是穷尽一切手段将人为风险降低到最小，毕竟一列火车往往运载成百上千的旅客，这背后是成百上千的家庭，我们是无法承受任何事故的代价的。

　　同时铁路也在不断加大对灾害监测 预警 。铁路运输处于全天候的自然环境中，大风、洪水、雪害、塌方滑坡等，无一不对运输安全造成危害。铁路通过安装监测和报警系统，在环境变化达到临界状态以前给出报警并通过制定异常气候及灾害发生条件下的安全行车规则，来不断提高应对灾害的防范能力，最大限度避免损失。

　　笔者相信，随着未来铁路改革的进一步深入，我们的铁路将会越来越安全，越来越方便，越来越受到大家的欢迎。

　　作者：孙忠秀
 

（责任编辑：轩）