【本网讯】6月30日，伴随着汽笛声，最后一列跨省运行的绿皮车2191次列车开始了它的落幕之旅。随着铁路大提速，“绿皮车”逐步被淘汰，从7月1日零时起，中国铁路正式实行新的列车运行图，在全国铁路开行的2447对旅客列车中，高铁动车组列车首次超过一半，达1330对。(7月9日新华网)

　　从7月1日零时起，中国铁路正式实行新的列车运行图，在全国铁路开行的2447对旅客列车中，高铁动车组列车首次超过一半，达1330对。随着动车线路的逐步增多，对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，他们的选择范围相对减少了。

　　此次调图是全国铁路历史以来最大规模的一次运行图调整，意味着绿皮车等普通列车退出历史行列，而动车组逐步取代普速列车将是个不可逆转的趋势。从客观层面上来说，绿皮车等普通列车的减少，给低收入人群带来选择廉价旅客列车的范围减少，动车和高铁的普及，在消费上也有所提高。对于这点质疑，笔者认为，任何一件事物的改革和更新都会带来两面性的影响。

　　随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对于出行所乘交通工具的速度、方便程度及舒适度要求越来越高。从消费群体方面来说，低收入群体相对而言是所占消费比例少的一个群体，而铁路部门早先也出台了车票打折的方法来适应不同收入层次人群的需求。

　　另外，随着当前时代的进步，绿皮车显然已不能满足当前运营的要求了，这对企业化的铁路来说，是一种极大的资源损失和浪费，实现客货市场彻底分开，也有助于提升铁路整体运营效率，降低综合成本。

　　此次铁路调图，带来的负面影响或多或少肯定是有的，鱼和熊掌不可兼得，但为了社会发展的需要，为了国民经济的可持续发展，我们应积极抱有推动改革发展的信心和动力，燎原铁路改革之路!

　　评论员：姬晓东

 

（责任编辑：崔凤娇）