——记北京工务段线路技术科科长张德江

　　近日，奥运版复兴号智能动车组从“双奥之城”北京出发，驶过北京居庸关长城。复兴号与京张高铁交相辉映，书写下中国速度与冰雪激情美美与共的多彩故事。孙立君 摄

　　3月14日0时，看着最后一趟运送参加冬残奥会闭幕式人员的列车终到太子城站，张德江笑了。

　　镜头回到2022年初，按照中国国家铁路集团有限公司党组部署要求，为进一步提升冬奥服务保障质量，中国铁路北京局集团有限公司开展京张高铁线路外观整治大会战。这次大会战，让北京工务段线路技术科科长张德江有了一张满意的成绩单：北京冬奥会、冬残奥会期间，综合检测车检测京张高铁6次，全线平均TQI始终保持优良状态……

　　今年50岁的张德江从事工务工作已有31年，两鬓虽然已经花白，但一双眼睛却炯炯有神。

　　入路31年来，该段管内近1400公里线路，张德江跑了很多遍，对设备状态情况了如指掌。

　　冬奥服务保障期间，作为线路设备维修养护的主要技术管理人员，他以“严一格”的高标准、“不到位不行”的严管理，成为京张高铁高标准维修养护的专家。

　　2月20日，张德江添乘京张高铁G8811次列车。当列车行至南口特大桥时，一个微小的动静从脚底传来，他便把位置数据记在随身的小本子上。回来后，他在综合检测车的图形中发现了一个小“跳动”。随即，他迅速安排人工现场检测，马上进行整治。

　　“线路上要是有大于0.3毫米的误差，列车运行就会存在安全隐患。所以，高铁安全就是严些、严些、再严些。”高铁技术专家的一次授课，让他至今难忘。从那时起，张德江的工作标准更高了。

　　2019年，京张高铁建设进入最后冲刺阶段时，张德江接到一项艰巨任务：在一个月之内完成京张高铁线路精调工作。面对线路白天不允许上线作业、只能利用夜间“天窗”点作业的困难，张德江立下军令状：“我保证按时圆满完成任务。”

　　那段时间里，从设备克缺整治到品质提升，再到消除轨底划痕，他都在现场组织实施。他们利用大“天窗”，组织10个普速线路车间、1个高铁线路车间、1个探伤车间共968人进行会战，为京张高铁顺利开通奠定了坚实基础。

　　2021年11月，为了保证冬奥铁路运输绝对安全，北京局集团公司组织开展京张高铁线路集中整治。

　　沙河站交叉渡线由于大机无法作业、地基又相对松软，再加上轨件交错导致施工难度很大，一直是“难啃的骨头”。第一次整治用时6天，职工严格按照标准整治完毕，可张德江验收时却给出了“不合格”的结果。

　　张德江对职工解释说：“这组道岔动态变化大，这样是不能过关的。”

　　第二次整治时，大家更加严格按标准作业，心里暗暗佩服张德江技术过硬。

　　张德江总是对身边的职工说：“苦点累点都不算啥，能够参与冬奥服务保障工作，看着一列列京张高铁列车平稳驶过，我们都会感到无比幸福和自豪，觉得一切都值了!”