6月20日，郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段(以下简称郑渝高铁襄万段)建成开通，标志着由中国铁建参与设计、监理、施工的我国西南地区外出的又一快速客运通道——郑渝高铁实现全线贯通运营，北京、郑州至重庆最快6小时46分、4小时23分可达，中原城市群、成渝地区双城经济圈联系将更加紧密。

　　复兴号列车停靠襄阳东站

　　郑渝高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，全长1068公里。其中，万州北至重庆段、郑州东至襄阳东段已分别于2016年11月和2019年12月开通运营。此次通车的郑渝高铁郑万段，由郑州东站至重庆万州北站，全长818公里，设18个车站，设计速度350公里/小时，2016年12月开工建设。

　　郑渝高铁新建线路穿山过隧，沿线山高谷深，线路桥隧比高达98%，地形地貌复杂多变，岩溶、滑坡等地质灾害时常发生，环保水保要求高，施工难度极大。

　　郑渝高铁神农架站

　　由铁五院设计、中铁建设施工的南阳东站为目前国内最大线侧式旅客高铁站房，设计以“卧龙腾飞、伏牛奋进”为理念，建筑形体紧扣“腾龙·祥云”特色元素，“梭形”天窗采用“孔明灯”形象，使南阳历史文化底蕴跃然而出。

　　中铁十一局投入10余种先进工装，以“机械军团”攻克被誉为“在隧道下面打隧道”的重难点工程人和隧道。他们成立技术研发中心，攻克国内高铁第一深水桩基桥和全线最大钢围堰施工难题，填补了我国高铁深水基础施工等多项技术空白。中铁十二局在特长隧道罗家山隧道施工中，首次实现高速铁路山岭隧道机械化大断面安全、优质、高效、智能化建造，成为国内高铁隧道施工中机械化程度最高、智能化运用最广的“样板”工程。

　　中铁十七局自主研发的箱梁外形尺寸自动检测系统属国内首创，运用自动养护水循环系统、广泛使用模块化和可拼装式钢结构等工装设备，实现了降本增效。中铁十八局在郑万高铁6标最长隧道黄家沟隧道施工中，运用软弱围岩浅孔、中深孔减振控制爆破等技术，成功解决了软岩大变形隧道4种不良地质施工难题，实现隧道安全贯通。他们在6标轨道精调期间全线率先达标，其自主创新的轨道扣件松紧度快速检测装置获国家实用新型专利授权，为同类无砟轨道施工积累了宝贵经验。

　　我国高铁首座跨南水北调干渠特大桥--张良镇特大桥

　　郑渝高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。全线开通后，将进一步完善我国中部和西南地区的快速铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，对加快中原城市群、成渝地区双城经济圈发展具有十分重要的意义。