11月30日，随着最后一节段混凝土浇筑完成，由中铁十八局集团承建的广州南沙红莲大桥主塔顺利封顶，标志着大桥全面进入主桥钢箱梁安装阶段，为2022年建成通车创造了有利条件。

　　位于粤港澳合作全面示范区广州南沙自贸区的红莲大桥，主桥长912米，采用双塔双索面混合梁斜拉桥型，塔高180米，飞跨珠江水系龙穴南水道的主桥跨度达580米，为目前我国同类型多功能斜拉桥的最大跨度。此外，为解决龙穴岛的用水、燃气、用电以及通信需求，红莲大桥还承担了多回路高压电缆、燃气、通信和输水管道的随桥过江功能，其搭载的过江市政管道规模也刷新了国内同类型桥梁之最。

　　红莲大桥主塔承台尺寸为43.6×25.6米，单个承台岩面高差达18米，岩层倾角为40度，且南沙地区地质条件复杂，面对系列挑战，项目团队超前谋划、周密部署，针对多种水下施工方案进行研究和试验比选，最终项目团队采用了360度全回转配合旋挖钻施工，持续克服了水下岩面倾斜，流沙反涌等不良状况，顺利把钢护筒下到了50米以下的中风化岩石层，有效保证了桩基质量。

　　在水中承台施工中，项目团队首先面临着700吨围檩整体下放的难题，经过充分考虑和论证水流对水中施工的影响后，创新采用了17台“穿心顶”协同推进、同步下放的施工方案，精确控制下放速率和角度，巧妙化解了水流对下放施工的影响;在大体积混凝土施工中，主塔承台6300方混凝土需实现一次性浇筑完成，为了保证施工质量，防止承台因温度变化产生裂纹，项目团队先从源头控制好混凝土的配合比，同时严格控制混凝土分层浇筑时间，并采取了内部冷分层降温和混凝土表面保温养护、事前仿真分析等措施，确保了承台表面没有产生任何的裂纹，实现了两个主塔承台一次性浇筑完成。

　　“由于随桥过江的输水管道重量超过1000吨，与普通的斜拉桥相比，红莲大桥斜拉索的受力和桥形调整，包括精度控制都更加复杂，管线过桥的技术难度国内罕见，加之主塔施工期间最大风力超过了12级，又遇连续暴雨，给施工带来重重困难。为此，项目部迅速调整施工方案，项目技术团队和测量团队采用BIM计算机模拟建桥技术，24小时不间断监控测量，确保了恶劣天气条件下主塔的线形稳定和安全质量全达标，顺利实现了主塔封顶任务。”该项目经理王福胜介绍。

　　据悉，红莲大桥作为南沙自贸区保税港的重点交通基础设施项目，建成后将主要承担自贸区万顷沙保税港加工制造业区块与龙穴岛南沙港的货运交通联系，构建起龙穴岛国际航运物流中心快速集疏运体系的重要通道，对粤港澳大湾区进一步打造国际航运物流中心，辐射带动广东全省形成更加高效便捷的现代交通运输体系，将发挥十分重要而深远的作用。