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汕汕铁路全线水中最大跨度连续梁合龙

  1月14日凌晨三点,濠江水道上长虹卧波,历经4小时的混凝土浇筑后,省级重点工程汕汕铁路全线水中最大跨度连续梁——跨濠江水道160米刚构连续梁顺利合龙。这标志着中铁十四局汕汕铁路站前六标所有桥梁线下工程全部完成,向项目建成通车的目标又迈出了一大步。

  

  跨濠江水道160米连续刚构梁合龙现场(杨宝鑫 摄)

  汕汕铁路是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分,第六标段正线全长23.286公里,其中汕头湾海底隧道9.781千米,桥梁12.344千米,全标段桥隧占比为95.4%。

  本次合龙的连续梁桥为连续刚构梁,主墩高度达20.5米,边跨跨径88.8米,中跨跨径160米,全长337.6米。箱梁形式为单箱变截面连续梁,主梁共分89个梁段,0号块及边跨现浇段采用牛腿托架施工工艺,连续梁节段采用挂篮悬臂浇筑施工。

  该连续梁质量标准要求高,整体高度高,横越IV级航道,跨度大,施工安全风险高、安全防护难度大。为保证施工过程安全可控,该项目及时与交通运输部门沟通航道交通方案,设置临时助航标志保证交通顺畅,并对现场挂篮采用全封闭自防护体系,避免施工时各种杂物掉落至通航航道。此外,项目安全管理部多次组织高处坠落事故及淹溺伤害事故应急演练,以提高施工人员安全意识。

  “历时7个多月,安全高质按期完成160米连续刚构梁,我们克服了台风季、高温季节,0号块结合双薄臂墩结构复杂,合龙体系转换复杂等诸多难点,坚持做到8天一个节段,把‘不可能’成‘可能’。”该项目负责人秦松表示,该连续梁合龙标志着汕汕六标桥梁线下工程全部结束。下一步,项目将全面铺开桥面无砟轨道等附属工程施工,重点抓控汕头湾海底隧道海域矿山段施工,朝着早日通车目标全力冲刺。

  

  连续梁合龙现场合影(杨宝鑫 摄)

  目前,汕汕铁路站前六标建设正有序推进,汕头海底隧道已掘进7686.4米,完成了整体长度的78.59%,无砟轨道道床首件工程顺利通过验收,汕汕铁路建设迎来“开门红”。




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