12月11日10时08分，由扬州东开往上海虹桥的G8301次复兴号列车快速驶上距离江面64米的五峰山长江大桥，标志着世界首座高速铁路悬索桥正式建成投用。

　　五峰山长江大桥是连镇高铁关键控制性工程，全长6.4公里，主跨1092米一跨过江;下层连镇高铁双线设计时速250公里，2线预留铁路设计时速200公里;上层双向八车道高速公路设计时速100公里。这项超级工程由我国自主设计建造，创下了荷载重量、主缆直径、陆地沉井基础面积等7项世界纪录。其中，“全熔透焊接”成套技术为世界首创。

　　列车平稳地穿行在由53个节段钢桁梁“拼”成的主桥上。车厢内，为大桥奋斗五载的建设者代表们内心非常激动。大桥总设计师徐恭义感慨地说：“半个多世纪的梦想终于实现了，我们没留遗憾!”

　　长江镇江段最窄处仅为1200米，水深流急、航运繁忙，最佳桥位因水中不宜设墩一直“赋闲”。徐恭义坦言：“悬索桥跨越能力大，但荷载作用后变形也大，设计千米跨度跑高铁，是一个艰难的决定。”大桥设计团队经过一系列结构设计和理论分析，提出一个大胆想法：将单薄扁平桥板改成立体空间桁架，让柔软的悬索桥板变“硬”。

　　不久前，这段世界上首次使用轧制不锈钢复合钢板焊接成的有砟铁路桥面，创造了高铁列车以275公里时速通过的世界纪录。全桥259个健康监测点数据通过5G技术实时传回，全部达标。

　　用时不到2分钟，列车安全平稳过江。长三角地区过江铁路通道从当天起增至8条。

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