5月19日10 时16 分，随着最后一块铁路桥面板安装到位，由河南城际铁路有限公司投资、中铁大桥局承建的郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁顺利合龙，标志着郑济铁路的建设进入快车道，为早日实现全线贯通奠定了坚实基础。据介绍，预计该大桥年内实现主体工程完工。

　　一桥飞架南北 郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁合龙

　　现场：多名工人默契配合 完成合龙最后闯关

　　“准备就绪!”“开始合龙!”施工现场，数十名工作人员默契配合，确保顺利合龙。

　　记者现场了解到，钢桁梁合龙前，80吨龙门吊机已将钢桁梁架设至合龙口，由6名操作工人利用合龙口钢管支架布置的千斤顶调整合龙杆件竖向高程，满足要求后，再利用钢梁支座的限位装置配合温度变化，对合龙口杆件的里程偏差进行调整。

　　钢梁合龙时，现场数十名操作工人坚守岗位，等钢梁温度达到25-30℃合龙温度时，在20分钟内迅速打入定位冲钉，完成杆件合龙工作。钢梁合龙按先下弦后上弦，最后斜杆的顺序，钢梁杆件合龙完成后，安装铁路桥面板，达到三主桁9个合龙点准确对位，实现无应力合龙的最重要环节。

　　据了解，郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁全长2016米，大桥共设置两处合龙口，其中，位于380-381#墩的合龙口已经于5月10日顺利合龙，本次合龙口位于主桥的383-384#墩之间。

　　钢桁梁合龙技术难度高，合龙口尺寸较难控制，顺桥向钢梁里程偏差，受温度、钢梁制造及安装精度、加劲弦杆转角的影响;垂直方向的偏差，受公路桥面板架设、日照、悬臂端长度的影响。为实现无应力精确合龙，钢梁架设前，项目部成立郑济黄河桥钢梁攻关小组，在业主的组织领导下，与设计院及第三方监控单位，全过程监控施工过程，对施工中出现的偏差分析原因，多次召开专家会讨论方案，在合龙前确保了杆件制造及安装误差控制在规范允许范围内，确保了合龙工作顺利进行。

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　　亮点：公铁两用、三桥合一 郑济黄河特大桥创下多个之“最”

　　郑济高铁控制性工程——郑济黄河特大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5千米处，全长34.3公里，总投资75.2亿元。该桥为公铁两用、三桥合一桥梁，下层铁路桥面上游侧为设计时速350公里的郑济高铁，下游侧为设计时速160公里的郑新市域铁路，上层为32.5宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑新快速公路。

　　据中铁大桥局郑济铁路站前ZPZQ-Ⅶ标段项目部副总工程师马涛介绍，该桥主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，上弦与先张法预应力混凝土预制桥面板叠合，铁路桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，设计时速350公里，是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥，全桥钢梁总重为7.28万吨，相当于近2个北京“鸟巢”(国家体育场)的重量，“具有工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高‘两大两高’的特点。”

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　　挑战：主桥通过黄河鲤鱼生态保护区 安全高效还要保护母亲河

　　在滔滔黄河之上，新建一座飞架南北的大桥，面临的挑战自然不会少。

　　马涛表示，郑州黄河特大桥工期紧，任务重,主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带，黄河为游荡性河流，冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大，为工程施工带来风险;黄河平时水位较低、水量较小，但是在汛期及调水调沙期间，流量、流速剧增，冲刷、切岸等因素给施工带来较大安全风险;施工采用的大型门式起重机较多，特别是主桥钢桁梁架设采用5台大型门机，跨度最大达58米,高度最高达50米，安全风险高。同时，施工段穿过黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区，还涉及到农田、林地、养殖区等地带，环保要求高，这些都对施工带来了巨大的挑战。

　　自2017年8月开工建设以来，项目部秉承“安全质量规范化、进度控制刚性化、成本管理精细化、文明施工常态化”管理理念，坚持以建设安全优质精品工程为目标，制定合理的施工方案、环保措施，优化工艺，致力打造平安工地、智慧工地、绿色工地。

　　“我们通过引进BIM技术应用，提升了对质量安全管理、物资成本管理、环境监测、车辆管理等方面的控制力度，BIM技术平台的钢梁建模、施工模拟让施工过程形象化具体化，加快了施工速度。”项目分部杨登辉表示。

　　另据项目分部安环部部长杜旭介绍，为保护母亲河，项目部在保护好黄河大堤的同时，严格执行绿色施工标准，拌合站采用可靠性更高的下置式新型除尘装置和封闭式管理，购置了洒水车、雾炮等环保设备，施工场地进行绿化覆盖，施工废水采用三级沉淀池沉淀、过滤，严禁直接排放，保证施工周边环境卫生及施工水域水质安全，保护黄河珍惜鱼类。

　　今年突如其来的疫情，也让工程建设面临前所未有的挑战。项目分部党务副经理饶培红介绍，面对疫情防控、复工生产的巨大压力，项目部主动作为，克服用工、材料、运输等因素带来的困难，通过“点对点”专车接农民工、全体人员核酸检测、24小时封闭管理、适时开展“抗疫复产保节点”劳动竞赛，优化合龙方案、加快工序衔接等，在3月6日全面复工后，加班加点大干，确保如期完成了节点目标。

　　一桥飞架南北 郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁合龙

　　进度：大桥预计年内主体工程完工 助力实现河南“米”字形高铁网

　　“接下来，将进行桥面施工，预计该大桥年内实现主体工程完工。”中铁大桥局相关负责人介绍，郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁顺利合龙标志着郑济铁路的建设进入快车道，为早日实现全线贯通奠定了坚实基础，对推动大跨度无砟轨道桥梁建设具有十分重要的意义。

　　郑济铁路是连接豫鲁两省的国家铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网的重要组成部分。郑济铁路建成后，将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时以内，大大缩短郑州与济南间的交通运输时间、有力推进铁路沿线城镇化进程，满足中原与山东半岛城际间的交通需求，对助力中原崛起、振兴西部大开发，构筑我国东中部地区西经云南、新疆的出境通道，促进“一带一路”经济走廊建设，均具有重要的意义。

（责编：王艳红）