4月12日，随着最后一车填仓混凝土的浇筑，中交二航局承建的温州瓯江北口大桥南锚碇沉井施工顺利完成，标志着世界首例在深厚淤泥层中建造的超大型陆域沉井完美收官。

　　温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，其中大桥南锚碇沉井是世界首次在深厚淤泥层中建造的超大型陆域沉井。南锚碇如同力压千金的秤砣，将起到拉起整座大桥的作用，而沉井则是锚碇的重要基础。南锚碇沉井平面尺寸为70米×63米，相当于10个标准篮球场大小，共浇筑混凝土约23万立方米，混凝土用量可建造3座世界著名的上海深坑洲际酒店;沉井总重量达20万吨，相当于3到4艘大型航母重量之和。

　　自2018年3月以来，沉井共进行了4次接高和3次下沉，历时两年下沉完成，共沉入地下61.5米，最终于2020年4月12日完成16万余立方米的封底和填仓混凝土浇筑，并创下了超大型沉井零裂缝的纪录。

　　在沉井施工过程中，中交二航局项目团队面临诸多难题。面对40多米厚的淤泥层地质条件，如何让重量巨大的沉井在软如奶油的淤泥中“稳得住”是首要难题。项目部研究多种地基处理方式，最后决定采用国内最长36米砂桩置换的方式改变地质结构，增强地基承载力。为保证沉井“下得去”，项目团队将砂桩置换率确定为36%，防止承载力过大而导致下沉困难。

　　此外，项目团队还采用了“十字拉槽加全断面小锅底开挖”工法，并安装大量监控元器件，结合信息化手段，实时监控沉井姿态应力情况，避免了沉井开裂和倾斜;同时自主研发了“水下快速取土装置”，开创性地将专用于桩基施工的大型钻机转用于沉井下沉取土，有效解决了黏土淤泥层中取土难问题。

　　温州瓯江北口大桥是宁波至东莞国家高速公路和国道G228线两大项目共线跨越瓯江的控制性工程，其建设对提高我国东部沿海公路运输大通道通行能力，推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展，缓解甬台温高速压力具有重要意义。

（责编：王达）