3月9日，广州地铁建设战“疫”复工迎来最新进展，随着“铁兵20号”盾构机的刀盘破土而出，标志着中国铁建所属中铁二十五局承建广州地铁18/22号线横沥至番禺广场区间(下称“横番区间”)的4号风井至4号盾构井右线顺利贯通。据悉，这是年后复工以来，广州在建地铁贯通的首个盾构区间。

　　
复工以来 广州在建地铁首个盾构区间贯通

　　据悉，广州地铁18/22号线始于万顷沙，止于广州东站，全长61.3公里，均为地下线，共设站9座，其中换乘站8座。设万顷沙车辆段1座，陇枕停车场1座，车辆运行设计时速160公里/小时。该线路定位为南北快线，实现广州市中心城区与南沙新区的快速轨道交通联系，支持南沙新区、南沙自贸区发展，同时连接市中心城区线网，补充南北轴向向客流发展走廊，并增强广州东站的综合交通枢纽功能，是国内首批可以实现地铁服务水平的全地下市域快线之一。未来，广州地铁18号线还将有望延伸至珠海、中山和清远地区。

　　施工面临五大挑战，四次专家论证攻克难关

　　“此次贯通的区间属于在建广州地铁18/22号线四分部其中一段，四分部位于横沥站至番禺广场站之间，全长7695米。施工任务包括二井三区间，共投入六台盾构承担施工任务。”据中铁二十五局广州地铁18/22号线项目经理石超介绍，“‘铁兵20号’盾构从位于南沙区的横番4号中间风井始发，由西往东掘进，穿越鱼塘、建筑群、农田、省道等，到达位于南沙区东涌镇西樵村的4号盾构井，区间总长约1776.1米。”

　　记者从该项目总工李双美处获悉，盾构机在掘进施工中面对“两多两大”和“上软下硬地层”五大挑战，“周边环境复杂，地面建筑物多，房屋临迁拆迁较多，穿越范围内农田、鱼塘面积较大，车流量较大，且该区域地层为典型的上软下硬地层，上部为於泥质粉细砂，下部为中风化泥质粉砂岩，掘进风险高，这对盾构机的掘进控制提出了十分严格的要求。

　　为攻克各类施工难题，项目部坚持精细化、标准化、信息化管理，运用BIM技术对施工进行全面管理。盾构机掘进施工中，施工方利用智慧管理平台对现场安全、质量、进度、风险等进行24小时实时监控，及时掌握地表沉降变化参数，不断细化盾构掘进参数，严控盾构掘进姿态，在确保工程安全、质量的前提下，全力以赴加快工程施工进度。

　　为确保盾构施工安全，在广州地铁集团和中铁建华南建设的精心组织下，施工单位全方位、多层面地部署盾构始发前期工作，4次组织专家对施工方案进行论证，优化专项施工方案和各项应急预案，有针对性进行应急演练。同时完善盾构机设备的适应性分析、优化设计和专家审查，确保盾构机在特殊地段的适应性和安全性。该分部还认真做好超前地质预报及监控量测工作，采取地质雷达扫描、提前注浆加固等技术措施，最大程度减少盾构机穿越民房区、厂房群、鱼塘河涌等的安全风险。“目前，标段内盾构机掘进平稳可控，进展顺利。”李双美介绍。

　　用好技术加法，“智能管家”助力复工安全

　　疫情当前，保障施工安全容不得丝毫马虎。为此，施工方中铁二十五局严格落实关于疫情防控工作的要求部署，抓好办公场所和施工现场的疫情防控工作。通过编制办公场所防疫方案、工程疫情防控工作方案、工程施工现场疫情防控工作方案及防疫应急救援预案，建立防疫培训记录，储备疫情防控物资、返岗人员进行隔离等多项措施确保疫情防控无死角。

　　为抓好疫情期间复工复产安全工作，项目部用好技术加法，将BIM和智慧工地平台等技术手段结合，让技术融合代替人工监测，发挥管理职能。

　　“利用BIM+智慧工地开展疫情科学防控，通过RFID人员定位芯片，项目管理人员可实时在模型上查看施工现场人员轨迹，人员轨迹直接存储在云端平台。”据该项目党支部书记程杰介绍，为了防止疫情期间人员密切接触等危险行为，平均年龄只有26岁的团队创新思维，因时而动，延伸科技触角，通过安全参数设定，视频图像分析系统可自动对密切接触、不戴安全帽等危险行为监测报警，系统自动推送短信，值班人员可通过对讲系统直接纠正行为，并计入施工队伍信用档案，“我们还计划开发分项系统，对不戴口罩人员进行监测。等调试阶段过后，计划进一步推广，让技术发挥更大作用。”程杰说。

　　疫情期间，该项目采取BIM技术与劳务实名制门禁、人员行为监控、关键部位监控、环境监测系统等相结合，现场智慧工地所涉及的子系统正在为“抗疫”复工管控行动中发挥作用。

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