10月11日，中铁四院勘察设计的梅汕高铁正式开通运营，结束了有“世界客都”之称的梅州不通高铁的历史，标志着粤东北地区接入全国高铁网。

　
　动车经过中铁十九局二公司参建梅州西站

　　梅汕高铁正线全长122.4公里，设计时速250公里。线路北起梅州市梅州西站，途经梅州、揭阳、潮州三市，在潮州市潮汕站与杭深铁路接轨，全线设7个车站。

　　“建设广梅汕客运专线梅州至潮汕段，将解决梅州地区向粤东沿海、海西、珠三角等地区的出行问题，为梅州市第一条快速铁路。”中铁四院梅汕铁路总体负责人夏敬刚介绍，梅汕高铁开通后，梅州至广州、深圳最快仅需3小时25分和2小时52分。梅汕高铁串联起粤东5个城市中的梅州、揭阳、潮州及汕头，是粤东沿海地区往内陆广大地区的主要通路，对于完善区域快速铁路网有重要的意义和作用。

　　梅汕铁路全线共计64座桥、33座隧道，桥隧占比77.8%，是典型的山区铁路。在全长8129米的云山隧道施工中，中铁十九局积极开展技术创新，根据隧道地质及周围环境情况采取雾泡养护、防水板激光定位及热熔垫圈铺挂、止水带热熔焊接等隧道衬砌成套工艺，提高了隧道施工质量和进度。

　　中铁建设集团围绕“建维一体”“精品梅汕”的建设目标，深化设计，精细管理，把丰顺东站、揭阳站和潮州动车所打造成全线亮丽的明珠。丰顺东站不仅是首个实现站房及站台雨棚结构封顶的新建站房，并且以97.1的高分通过静态验收，以9全线样板工程。

　　既有潮汕站改造施工，是目前全国高铁站最复杂的改造工程。为保障潮汕站正常运营，所有施工均在深夜至凌晨进行，其中拆除157.2米长的42号道岔，是目前全国高铁既有线施工型号最大、长度最长的有砟高速道岔，代表了当前我国道岔拆除施工的最高技术水平。

　　2016年1月全线开工建设以来，在中国铁路广州局集团深圳建设指挥部的带领下，中铁四院、中铁十九局、中铁建设集团等施工单位克服了高地温、高地应力、涌水量大、围岩节理裂隙发育等多种困难，确保了梅汕铁路的顺利开通，为我国山区铁路和改造既有线正线的建设水平进一步提升作出了贡献。
 

（责编：王达）