欢迎光临建设行业信息网!

设为首页   加入收藏

首页>>基础建设>>新闻报道>>

中国铁建总体设计广深港高铁香港段通车

  【建设行业.报道】9月23日上午6时44分,G5711次列车从深圳北站驶出,开往香港西九龙站。这是开进香港的第一趟高铁,由此香港也进入了高铁新时代,这也意味着铁四院总体设计的广深港高铁全线开通运营。香港特区行政长官林郑月娥在开通仪式上表示, 香港高铁通车,意义何止26公里?“不仅把香港与总长超过2.5万公里的国家高铁网络连接在一起,更会推动香港的经济社会发展和民生改善。”

  广深港高速铁路全长约140 公里,其中广州南站至福田站内地段线路长约114公里;香港段自深圳河至西九龙站,线路长26公里,全为隧道和地下车站。内地高铁列车,在地面时速可以高达300至350公里,但在隧道内时速则降至200公里,由于香港段全为隧道,因此也只会以时速200公里行车。

  时任铁四院广深港高铁香港段设计项目部经理的胡玉斌回忆说,早在2001年,香港规划提出兴建高铁香港段,铁四院便开始参与香港段的相关研究工作,至2007年配合港方完成香港段前期可行性研究报告。

  2008年,铁四院全面启动勘察设计工作,包括:坐标系统联测、深港连接段隧道设计、香港段机电系统设计及运营和维护方案研究、香港段轨道系统设计及轨道工程精密测量等,确保了香港段的顺利立项及开工建设。同时,还根据工程需要,完成了香港段限界研究、车辆动力学分析、通信信号系统工程研究、石岗停车场设计审核、“一地两检”等一系列高难度的专题研究。

  作为广深港高铁内地段的总体设计单位,面对“世界顶尖”管理团队的港铁公司,依靠深厚的技术积淀和管理能力,铁四院同样能适应港方严苛的技术标准。凭借良好的技术服务,使得两地土建、机电各项标准和系统能实现无缝衔接。

  为了确保香港段与内地段无缝对接,在铁总(原铁道部)领导下,铁四院为港方提供了高铁设计标准和技术指导,为香港段提供最优方案。

  铁四院副总工程师潘国强介绍,为对接香港,广深港高铁在内地做了东、中、西部三个线路方案。香港高铁最后采用的是中部方案,线路最短,运能最大,可满足香港对外远期旅客大运量的需求。

  深圳与香港是以深圳河为界,2008年,深港连接段下穿深圳河隧道的内地段初步设计已完成,是按照单洞双线方案,即一个隧道设计的。

  此时港方提出香港段要全部采用双洞双线方案,原因是香港长隧道消防设计所遵循的法律、法规不同;同时,香港侧线路经过米埔国际自然保护区 ,香港路政署和铁路公司认为14.7米大孔径(单孔)盾构隧道穿过湿地保护区对地下水位和地表的影响较大。

  经与港方多次技术协商,为支持香港,铁道部同意内地段修改设计,在深圳境内完成单洞双线方案变为双洞双线方案。

  当时铁道部与深圳市联合决定在城市中心区要建地下高铁站,铁四院作为福田站总体设计单位,首创以地下高铁车站为核心,旅客全地下换乘,以城市轨道交通为主、城市公交和出租车换乘为辅,面向大客流快速疏散的规划理念,建立多维度多层次立体交通格局。

  目前有5条地铁线9个地铁站围绕福田站。香港段开通后,从香港到福田最快仅14分钟,坐高铁过来可不出地面换乘地铁出行,而香港西九龙站也衔接了2条地铁,“届时,在香港上班,到深圳吃饭交友甚至居住更加便利。”

  此外,铁四院首次把先进的高速铁路测量技术标准输入香港,同时将经济成熟的双块式无砟轨道引入香港,为港铁的轨道EPC承包商(830)提供了轨道结构优化咨询服务,节约工程费用一千余万元。CPIII建网服务成果大大提高了轨道铺设精度,方便了后期的养护维修,受到了港方的肯定。

  对铁四院来说,香港是一扇窗口。在与采用欧标的港铁公司和国外合作伙伴的工作交往中,铁四院不断更新理念,熟悉和掌握了国际先进管理模式,积累了宝贵的工程管理经验。

  参与广深港高铁香港段的规划设计,让铁四院进入了“世界级设计公司朋友圈”。由此,也参与多项香港地铁的设计,为进一步拓展发达国家市场奠定了基础。

(责编:王瑞)





发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:

品牌推荐



友情链接