【本网讯】 中国铁路总公司宣布，从12月1日起，对火车票预售期由目前的20天延长至60天，并将把此政策作为常态化政策。面对铁路部门推出的“史上最长车票预售期”这一政策，意味着什么?意味着老百姓的福利还是意味着抢票大战的提前开始?是利还是弊，一时间，众说纷纭。

　　对于这一项新政策，不少网友提出“多占票”的对策--参照往年公司放假的时间，初步确定返乡日期再进行“占票”。不过这些网友的“小算盘”在以后将打不响了，因为针对占票多这一种漏洞，铁路部门出奇招—不能购买“冲突票”，也就是旅客在购买了一趟列车车票的情况下，不能再购买与这趟列车行程相“冲突”的任何车次。这一政策的推出，就像给广大旅客吃了一颗“定心丸”，避免有些旅客，非常规购票。

　　每年春运的人口大迁徙无疑是运输部门最头疼的问题，为了使新政策取得最佳效果，今年铁路部门将会根据车票预售情况提前安排运力，开行多趟临客，缓解“抢票难”的现状。

　　每一个新的政策的出台都需要投入到市场进行一番实战论证之后才能知道这个政策的利弊在哪。评判一个政策的好坏，只能用事实来说话。今年是铁路深化改革的重要之年，是铁路改革发展的关键之年。在各种运输市场的发展趋势来看，航空售票期早已提前到三个月，延长车票预售期知不是顺应市场的发展之举，从长远发展来看，延长预售期的政策更是让铁路发展进入到一个新阶段。

　　在进步发展的同时，我们要深刻反思弊端的源头。占票这一不厚道的行为虽然已经解决，但在去年类似抢票软件这种能够大量使用假账户抢占车票的“神器”也横空出世，影响旅客购票归家。对于此种让“黄牛党”赖以生存的“空隙”，铁路部门应清醒认知，清除弊端，推出更多惠民利民的政策，响应人民铁路为人民的号召!

　　2014.12.1 江岸机务段 涂德佳
 

（责任编辑；张雪）