【本网讯】 昨日下午3时许，在吴家山货场2000多平方米的仓库旁，看着铁路装卸工正将自己的一批PV管材装车，物流商蒋学明感慨不已。“真没想到，铁路也开始接受我们的散货了。”蒋学明告诉记者，他已在物流领域摸爬滚打了13个年头。早在10年前，他找到铁路货运部门，希望能借助其资源，以较低的成本运送散货，但对方根本不收。而就在几天前，武铁汉西车务段的业务人员主动找上门来，希望依靠新推出的货运班列，承接他们的散货运输。

　　(9月2日楚天金报)

　　去年3月10日，存在了64年的铁道部被撤销，成立了中国铁路总公司。

　　6月15日，新成立的铁路总公司宣布实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场。

　　如今已一年有余，如今改革的效果究竟如何?从这新闻我们多少有所了解。

　　笔者认为从铁路业务员主动上门揽散货业务这一态度转变可以看出当前铁路的货运体制改革的触角正一步一步向基层深入。文中用了180度大转变这样的来形容变化，可见一斑。10年前，货主上门求运货不被受理，10年后铁路业务员却主动上门承揽业务，今夕鲜明而强烈的对比，也表明了铁路货运体制改革的成效和不断深入的趋势。

　　改革乃大势所趋，不改革“永无出头之日”。

　　众所周知，铁路货运都是以煤、矿、粮等大宗货物为主，散货运输由于目的地不一，在列车编组方式上费时费力，效率低，一直铁路不受重视。

　　但近年来，随着国家产业结构的调整，煤、矿等大宗货物的需求量逐年下跌，铁路货运进入了逐年萎缩的状态，水运、陆运、空运也无不在无时无刻蚕食着铁路运输的市场份额。

　　加之当前铁路货运体制改革铁路总公司向广大客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”庄严承诺，提出要把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，因此不管大宗商品，散货都没有任何理由拒之门外。

　　在现实的倒逼和改革的深入，铁路转变思路涉足散货运输这块尚未开发的“处女地”也就不足为奇了。

　　除了散货专列文中提到未来铁路部门还将会开启“电商专列”，选用“和谐号”动车，以专门为电商运送小件快递货物，相信这对于电商绝对是一个利好消息。

　　同时笔者也相信改革的步伐根本停不下来，惊喜定会不断到来，随着未来铁路货运体制改革的不断深化，全社会也将会享受到更加方便、快捷的铁路货运服务。(孙忠秀)
 

（责任编辑：轩）