近日，由中国铁建昆仑投资集团参与投资建设，铁一院参与勘察设计，中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十五局、中铁十七局、中铁十九局、中铁二十局、中铁二十一局、中铁二十四局、中铁二十五局、中铁建设、中国铁建电气化局、中国铁建港航局、中铁物资等参与建设的渝湘复线高速公路全线正式通车，标志着西部陆海新通道东线核心枢纽正式形成。

全线正式通车（陈杰 摄）

　　渝湘复线高速公路全长280公里，途经巴南区、南川区、武隆区、彭水县、酉阳县5个区县，是重庆高速公路建设史上投资规模最大、综合建设难度最高的项目之一。中铁十二局承建管段全长13.068公里，其中彭水隧道为全线重难点控制性工程之一，左线全长11135米，右线全长11094米，为双线特长低瓦斯隧道，是渝湘复线高速全线唯一一座万米隧道，最大埋深达850米，洞内碳酸盐岩类地层、地表溶洞、落水洞等岩溶现象发育明显，极易发生突泥、涌水、坍塌等不良地质灾害，施工难度大、安全风险高。

　　面对喀斯特地貌下溶洞发育显著的难题，项目建设团队成立“溶洞地质研究小组”，通过浇筑混凝土对周边破碎土体进行整体加固和填充，顺着溶洞壁布置环向钢筋拱，以钢管为筋骨，以混凝土为血肉，在溶洞处筑成一道铜墙铁壁，随后通过预留洞口在拱顶浇筑一层1.5米厚的混凝土保护层，避免了后期溶洞变形、坍塌对隧道运营产生影响。

　　在隧道穿越可溶岩区段过程中，建设者遭遇了高度为92米的溶腔，最大峰值涌水量高达每小时40000立方米。面对严峻的突泥涌水风险，项目建设团队应用BIM+GIS技术搭建三维地质模型，采用智能建造和先进的施工设备，对128处岩溶洼地、9条暗河实施“毫米级”变形监测，成功预警涌水风险17次，穿越了岩溶洞穴20余处、煤系断层5处，实现了安全质量“零事故”目标。

　　此外，项目建设团队创新采用“泄水洞先行 + 动态注浆”工法，平行主洞开挖出长达3500米的专用排水廊道，为隧道打造了一条强大的“排水动脉”，通过泄水支洞将左右两线及正洞的排水系统紧密相连，并设置三级沉淀池与智能抽排系统，构建排水网络体系，最大日排水能力可达130万立方米，成功筑起一道坚不可摧的防水屏障。

　　相比于暴露在表面的巨型溶洞来说，无处不在的瓦斯更让人“步步惊心”。施工中建设者层层设防、步步为营，作业人员进入隧道前要经过详细检查，将自身携带的手机、打火机等违禁物品存放在储物柜中，并更换专门的防护服、乘坐特定的电瓶车才可进入隧道；对进洞设备进行防爆改装，挖掘机、装载机等施工机械都安装了瓦斯传感报警防爆设备；严格要求施工人员作业行为，必须穿戴防静电的工作服，落实落细安全保障措施。

　　同时，建设者引入瓦斯监测系统，该系统配备独特的三级断电控制和超强异地交叉断电能力，可实现计算机远程联网控制，在检测到瓦斯浓度超过标准限值时可自动报警并切断电源实施瓦电闭锁。项目团队还安排专人携带便携式瓦斯检测仪，每2小时检测1次洞内瓦斯浓度，为隧道安全掘进保驾护航。

　　渝湘复线高速公路全线通车后，重庆中心城区前往酉阳的车程将较既有高速缩短约60分钟，极大缓解了老渝湘高速的通行压力，同时将进一步完善区域高速公路网络，串联起东温泉、黎香湖、金佛山、仙女山、乌江画廊、龚滩古镇、桃花源等沿线众多旅游景点，对推进交旅融合、促进沿线区域经济社会发展等具有重要意义。

来源：中国铁建三公司