日前，中铁十二局参建的广东穗深城际铁路竹料至新塘南段开通运营，至此，穗深城际铁路全线贯通运营，为粤港澳大湾区“轨道上的城市群”建设再添关键一环。

列车驶入镇龙站

　　穗深城际铁路竹料至新塘南段全长48.2公里，设计时速160公里，中铁十二局承担13.7公里施工任务，主要包括跨广河高速公路特大桥、上跨国道G324线提篮拱桥、荔湖城特大桥、镇龙站、永宁北站（原荔湖城站）等重点控制性工程。项目线路位于广州市黄埔、增城两区，地处城乡结合部，2次跨越高速公路、3次跨越省道公路，多处穿越密集村庄和鱼塘水库，线路迁改工程量极大。

车站+拱桥结构

　　其中，跨广河高速公路特大桥全长3030.5米，设计3处连续梁结构，先后上跨广河高速公路、下穿500千伏特高压线、跨越广州地铁14号线、21号线多条股道，为全线重点控制性工程；上跨国道G324线提篮拱桥设计主跨96米，为全线跨度最大的提篮式拱桥，采用先梁后拱的施工方法，系梁采用钢管贝雷梁柱式支架法施工，存在交叉作业、高空吊装等多项建设难题；荔湖城特大桥全长4003米，上跨城市十字路口交汇处，过往行人车辆密集，施工安全风险大。

跨广河高速公路特大桥

　　项目建设团队锚定“精雕细琢，全力打造区域景观桥”建设目标，在跨广河高速公路特大桥连续梁施工中，通过制定挂篮兜底、行走控制、特高压线下安全保护等一系列施工方案，创新采用挂篮悬臂灌注施工技术，精准实现连续梁合龙。

　　在上跨国道G324线提篮拱桥建设中，他们多次召开提篮拱桥施工专题研讨会，制定交通疏导、基础承载、支架搭设、下锚箱和拱脚预埋等专项施工方案，创新研发槽型滑道装置，确保锚箱位置准确，成为全线亮点。

　　在荔湖城特大桥施工中，他们采用“原地升高塔架”和“全封闭兜底防护+红灯时间差管控”的施工方案，安全完成跨路挂篮拆除施工，推动荔湖城特大桥成为全线首座合龙的桥梁。

上跨国道G324线提篮拱桥

　　镇龙车站段上跨广州地铁21号线、14号线，为特殊结构群，其中镇龙站设计为悬灌连续梁+高架车站，是全线跨度最大的侧式高架车站。针对交叉作业多，施工场地狭窄等难点，他们先后8次组织专家研讨会，加强施工过程控制，并根据施工节点，组织开展“大干60天”、“大干100天”劳动竞赛，成为全线首座主体工程完工的车站。此外，在永宁北站建设中，他们创造了车站当年开工建设、当年主体建成的建设纪录。

　　穗深城际铁路竹料至新塘南段开通后，将与已经开通的穗深城际铁路新塘南至深圳机场段贯通运营，串联起广州白云国际机场、中新广州知识城、增城开发区、深圳宝安国际机场等多个重要片区，加速构建大湾区“一小时生活圈”，助力广东省建成“贯通全省、畅通全国、辐射全球”的现代化综合立体交通网。