4月4日，北京地铁22号线建设规划调整环境影响评价二次公示，随着环评的公布，地铁22号线平谷线的最终走向与通车时间基本确定。

　　——八通柏杨

　　线路走向基本确定

　　2019年4月4日，中国铁道科学研究院集团有限公司在官网上发布北京市轨道交通第二期建设规划调整环境影响评价公示。

　　具体的线路走向相对于原来来说，发生了巨大的改变。

　　因为线路的走向由原来的：东四环→东坝→徐辛庄→燕郊→平谷

　　变为了：东大桥→朝阳路→北京副中心→燕郊南城→高楼南→齐心庄→平谷

　　其中影响较大的还是朝阳北部和通州北部，以及燕郊北部，因为线路全部被取消。

　　 朝阳通州燕郊段改为地下走向

　　同时为了提前做好北京发展战略思考，平谷线的铺线方式也由原来的地上形式改为了地下，由原来整条线路地下隧道只有2.5公里一下增加到了48.5公里，一次性增加了46公里，增幅达到了60%多。

　　具体的地下线路段基本就是东大桥站到齐心庄这一段线路。　　

　　但是因此带来的地铁修建成本也是更高了，因为地下成本相对于地上差距居然能到打到3-5倍，但是对于地下隧道形式的轨道交通来说，带来的发展确实是更好的。

　　对于地铁的乘坐舒适度(等地铁的时候不用像八通线一样挨冻了)，以及地铁沿线居民的噪音污染等等。

　　同时对于地上轨道大家印象中的概念基本就是城铁，而不是真正意义上的地铁，所以，未来的地铁22号线东大桥-燕郊段，可以大胆放心的称之为地铁!

　　 计划通车时间为2022年!

　　线路铺线改为地下，省去了更大的拆迁成本(所以修建时间更短了)。

　　就连通车的时间，环评也已经基本确定了，计划于2019年开工，2022年建成通车。

　　话说，三年之后燕郊的上班族终于可以不用因为进京，而排长队堵车了!

　　城市副中心又多了一条地铁

　　基于平谷线的改线，原来的通州北部线路段已全部转到副中心区域，也就是城市副中心区域又增添了除6号线、八通线、7号线以外的第四条地铁线路。

　　这次环评还显示，22号线平谷线在城市副中心区域设置了：永顺站、北关站、运河商务区站、副中心高铁站、政务中心站、政务中心东站6个站点。

　　燕郊也有原来的3个站增加到了4站，而且站点全部由地上转为了地下，由于线路改为了底下隧道的穿行形式，新线路也更加注重燕郊密集区域人群的出行，站点的位置更加偏向了燕郊中心城区。

　　六号线东延到北三县南部

　　在今年的3月6日通州区经济社会发展情况通报会会上得知六号线东延又一次出现。

　　不同以往的是，这次重点是东延，为什么这么说，因为一直关注北三县动态的人可能都记得，六号线是一直要南延的，而且是只有两站地，而目前最新的会议提的是六号线东延，也就是往向东区域的北三县大厂香河方向延伸。

　　所以我们不难看出，六号线东延的计划又一次在协同发展的大背景下加紧落实，而东延的具体路线也就如之前小编在下面的发图那样，向东穿过潮白河，先进入燕郊南城部分，然后进入大厂潮白河区域，最后再转向香河区域，与平谷线“分道扬镳”。

　　目前的北三县地铁基本可以确定的就是：平谷线(22号线)向北，6号线向南这两条线路。

　　22号线的改线原由从官方的解释我们得知，是为了贯彻落实北京最新版的城市总体规划，以及城市副中心的规划要求。

　　为了建设推动“一核两翼”区域协同发展，支持“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间布局。

　　为解决中心城区预付中心之间的通勤需求，实现副中心之间的快速联系;增强副中心对于北三县地区以及东北部外围新城的辐射带动作用，有序疏解非首都功能;为燕郊区域大客流出行需求，有效缓解东西部交通走廊客流压力，引导城市外围组团出行方式的转变，需要对平谷线进行调整。

　　总结三点：

　　1.是为加强城市副中心与核心区的联系。

　　2.增强城市副中心对北三县及外围新城的辐射带动，有效疏解北京非首都功能。

　　3.缓解北京东西走廊客流压力。

　　所以未来的北京发展大方向是向城市副中心。

　　因为中心城区的疏解方向是：中心城区→副中心

　　北京东部郊区的发展方向是中心城区：平谷→副中心

　　还有河北发展方向也是如此：北三县→副中心

　　地位得到了明显的强化后，以副中心为核心，同时辐射带动北三县发展的未来北京发展新格局，已经基本成型!