成都六号线梓潼宫站——兴业北街站——犀浦站间盾构区间贯通 由中铁十八局集团四公司承建的成都地铁六号线土建4标兴业北街站至犀浦站区间贯通(柴宏奎伍振 摄)

　　【建设行业.报道】12月19日，由中铁十八局集团四公司承建的成都最长地下轨道交通——地铁六号线一、二期工程土建4标兴业北街站至犀浦站区间在继三次成功穿越沱江河、红光大道隧道、成灌高铁后，右线顺利、精准完成接收，标志着梓潼宫站——兴业北街站——犀浦站间2.23公里的盾构区间全部贯通。

　　成都地铁6号线全长72.9公里，共设车站56座，换乘站28座，通过了郫都区、高新区、金牛区、成华区、锦江区5个行政区。一、二期工程为南北走向线路，北起望丛祠站，南至观东路站，线路全长约为47.4公里共设38座车站，其中换乘站14座，全部采用地下敷设方式，全线共设置车辆段一座、停车场一座、主变电站三座。该线是成都地铁开建以来第一条直接以8A标准设计、建设的线路，也是目前所有线路中最长的全地下线路。

　　中铁十八局集团四公司成都地铁6号线项目经理万朝栋介绍，兴业北街站至犀浦站盾构区间总长1.36公里，该区间先后穿越沱江河、大直径管线、建筑物群、红光大道下穿隧道、成灌高铁等多项重大风险源。

　　特别是天宇路站-犀浦站盾构区间全长1.5955公里，含2座联络通道，最大坡度28‰，其中在富水砂卵石区域需穿越52栋房屋建筑，房屋多为上世纪九十年代2-6层砖混结构，其中6栋房屋距隧道顶部最小埋深仅为9.2米，属于特别重大危险源，施工难度极大。

　　在面临地质条件恶劣，掘进过程中房屋安全隐患大等情况下，中铁十八局集团四公司迎难而上，召开专家会等制定详细的应急处置方案，充分协调各方关系，以“控制欠压、充分注浆、深层量测、主动防护”十六字盾构施工方针，采取基础注浆加固、区间地质补勘等举措，定期召开操作手、拼装手、注浆手工作总结分析会，商讨合理的解决方案，为盾构穿越施工创造良好的条件。

　　在隧道掘进过程中，四公司根据实际地质情况合理控制各项掘进参数，通过改良土仓内渣土，调节螺旋机转速来控制出渣量，保证土仓压力，控制欠压，对出渣进行体积与质量双重控制，避免超挖。加强同步注浆量、注浆压力、浆液初凝时间、稠度的控制，确保注浆效果。每班配备专人管理的二次注浆班组，对脱出盾尾5-8环的管片上部进行二次注双液浆，及时填充稳固地层和管片，有效控制了建筑物沉降。同时现场严格执行24小时值领导值班制度、加强设备的日常维保、物资每班盘点补充、应急处置及时有效、全程监测巡视，及时解决出现的问题及突发情况，保证工序衔接紧密，盾构掘进连续，有效控制了建筑物沉降，展示了“铁建品质”。

　　项目部还加强同产权方、地方管理单位和周边居民的沟通，在安全、平稳、顺利穿越一系列重大风险源后，顺利完成梓潼宫站——兴业北街站——犀浦站间施工，不仅为成都地铁6号线按期完工奠定了基础，而且隧道施工树立了安全生产典范。

 (伍振 刘书锋 刘超摄影报道)