【建设行业 报道】 笔者从中国铁建中铁十五局集团成贵铁路项目部获悉，由该单位负责承建的成贵铁路田坝特大桥最后一孔现浇梁于9月19日深夜顺利浇筑完毕，标志着该桥的主体工程全部竣工。

　　成贵铁路田坝特大桥由中国铁建中铁十五局集团承建，全长796米，共24跨，设计桩基216个，墩台身25个，位于直线及曲线上。该桥位于七扇岩山脚下，沟壑较深，交通不便，地质条件复杂，有采空区、煤系地层等不良地质，岩溶较为发育，这些都为该桥的施工带来极大困难。该桥的梁体为现浇简支梁，每孔跨度为32米，需绑扎钢筋65吨，浇筑混凝土280方，采用移动模架造桥机施工。由于梁体每孔重达900吨，移动模架自重达600多吨，施工中需不断对模架进行精准移动和拼装，施工周期长、难度大。

　　“为优质高效地干好该项工程，我们提前谋划、周密部署，从混凝土原材的供应、钢筋的加工制作到移动模架的入场拼装、混凝土的顺利浇筑等每一个环节，我们都进行精心研讨和规划，编制科学的施工方案，加强过程控制。”该项目常务副经理杨光介绍说，“同时，我们还邀请专家进行现场指导和培训，采取干部盯岗、开展劳动竞赛等多种管控措施，确保做到万无一失，并于去年4月30日浇筑第一片梁体，成为成贵铁路云贵段第一个移动模架制梁的单位。”

　　据悉，该桥该桥主体工程的顺利竣工，为该标段综合示范段的建设打下了良好基础，也为其它桥梁的施工贮备了充足的要素资源。目前，该桥的桥面系等附属工程正在紧张的施工过程中。

　　现浇梁是在该梁的设计位置进行浇筑，而预制梁是在专门的场地进行浇筑后再利用架梁设备对其进行架设。移动模架法是目前世界桥梁施工中较为先进的施工工艺，一般在桥梁无法直接架梁时使用。

　　(中国铁建中铁十五局集团成贵铁路项目部 王新)