【本网讯】 2014年6月，中国铁路正式启动货运组织改革，打响铁路市场化“第一枪”。而今，铁路货运快车都按“客运”理念、标准运营，固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站;还提供‘门对门’、“门到站”“站到站”“站到门”等多种服务。并提供运费周期性结算、货物实时跟踪查询、送达信息反馈、运输票据快递、货物运到签单返回、运费到付和预约配送等延伸服务。(新华网武汉9月17日)

　　“穷则变，变则通，通则久。”用这句话来形容铁路货运组织改革是非常形象的。众所周知，近些年随着公路、水路及航空发展十分迅速，促使中国现代化物流发展也非常迅猛，货运市场不断被公路、水路和航空运输所抢占，尤其是公路和水路义举占领了超过一半的货运市场份额，不仅涉及零散货物、快件业务，还在抢占铁路运输比较擅长的大宗长途物资运输领域，加上近两年煤炭、钢铁等大宗货物运量下滑，导致铁路货运的市场份额不断减少，严重影响着铁路物流的发展。铁路货运组织改革正“受命此危难之时”，在这样残酷的背景下进行。

　　据悉，中国三大经济圈长三角、珠三角和京津冀地区都开行了城际货物快运班列;西安、兰州、昆明、郑州等地都开行了类似的货运快车时速均达到120公里。中国铁路总公司人士透露，不久前启动的货运动车组项目将时速定在200公里至250公里，高铁使用的客运专线可能客货混用。

　　笔者认为此举不仅会进一步加强了铁路物流的现代化，对于单批运量小，流向集中，而且对物流的价格、时效和服务要求相对较高的中小企业也是一大好利，不仅可以大大压缩物流成本，增强企业产品的综合竞争力，还能将大幅提高物流效率，扩大物流市场，进一步为企业添加新鲜血液增强活力，同时还能降低人民的生活成本，促进社会经济发展。

　　武汉铁路局货运营销中心主任赵长禄说，货物快运列车对几吨、几十公斤甚至更零散的货物敞开受理。工作人员可上门取货送货，客户也可自行送货到站，不用再去编组站编组，也不用“集零成整”后“搭车”运输。赵长禄说：“今后客户发送零散货物，就像寄送快递一样方便。”

　　随着铁路货运营销思路的不断开拓，加上铁路货运运输在物流市场竞争中有着即安全又方便、即快捷又实惠的特点，必定加强铁路物流在物流市场的竞争力，促使铁路物流在物流市场占有的份额持续上升，进而会给整个物流市场带来新的激励，降低物流成本，增强物流市场资源优化配置能力，促进现代物流体系新格局的形成，进而更好地促进社会经济的发展。

　　笔者认为当前启动的铁路货运组织改革意义重大，体现了铁路物流管理和运行机制适应市场经济的要求，推动着铁路物流由内部计划生产向市场为导向转变，为铁路物流进一步走向市场化奠定了基础。相信通过铁路货运组织改革，铁路必将拓展在物流市场的影响力，搅活整体的物流市场，带动更高效、更有序的物流市场竞争，提高物流运输的质量和效益，促进现代物流业的科学发展，给社会、给人民带来更多更好的方便，更好的为经济社会发展和人民群众服务。

　　（通讯员：贾春利 孙忠秀）
 

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