12月12日凌晨2点，世界级跨海通道集群工程——深中通道项目取得又一重大施工节点胜利，由中交二航局承建的深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙工程全部完成，为下一步基坑开挖打下了坚实基础。至此，东锚碇水下混凝土工程全部结束，世界最大海中锚碇施工进入“快车道”。

　　深中通道项目地处珠江三角洲核心区域，是集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程，也是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的桥梁之一。

　　中交二航局负责施工的深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的三跨全漂浮体系悬索桥，是世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。主塔高270米，是全球最高海中桥塔。东锚碇混凝土设计总量约37万立方米，基础采用2×65米直径的“8”字形地下连续墙基础，为世界最大海中锚碇。

　　其中，东锚碇地连墙浇筑混凝土总量3万余立方米，最后嵌入中风化花岗岩4米，终孔最大深度达66.5米。东锚碇基础采用水中大型地连墙基础，在国内尚属首次。东锚碇地连墙基础平面尺寸长107.1米，宽65米，壁厚1.5米，由两个外径65米的非完整圆和一道隔墙组成。施工过程中，该地连墙成槽采用了3台BC40/MC96型液压铣槽机和3台旋挖钻机，价值约两个亿的6台“巨无霸”同台献技。

　　作为大桥的重要受力结构之一，东锚碇将和西锚碇共同拉住伶仃洋大桥主桥接近20万吨的重量，相当于可承受13万多辆普通小轿车同时通过大桥的重量。目前，深中通道项目施工稳步推进，中交二航局承建的S04合同段已完成伶仃洋大桥钢吊箱下放、东索塔承台施工，非通航孔引桥第一个盖梁浇筑完成，引桥承台已完成7个。

　　深中通道项目预计于2024年建成通车，届时，从深圳快速直达中山，通行时间由以往的2小时缩减为30分钟，对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置，加快推动粤港澳大湾区城市群联动发展具有重要的战略意义。

（责编：王达）