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振华重工为美国客户造低姿态岸桥
- 时间:2020-10-30 13:33
- 来源:建设行业信息网
9月8日,汽笛声鸣,江水滔滔,“振华25”轮缓缓驶离上海振华长兴基地,搭载着3座岸桥驶向美国佛罗里达。这3座蓝色的岸桥可不简单,它们是振华重工特意为佛罗里达埃弗格雷斯港量身定制的产品。
埃弗格雷斯港位于美国南部佛罗里达州西南墨西哥湾岸,由于用户码头紧邻机场,具有严格的岸桥整体高度限制要求,这3个“小矮人”正是振华重工专门为其打造的超低姿态岸桥,这也是振华重工在美国签订的首个低姿态岸桥项目。
“码头限高53米,岸桥最大轨上起升高度40.5米,是目前世界上同等限高条件下达到最大轨上起升高度的低姿态岸桥。”项目负责人刘金殿介绍说,尽管振华重工之前有过为澳大利亚、意大利分别设计制造过低姿态伸缩梁岸桥的经验,但相比常规岸桥的既有数量,低姿态伸缩梁形式岸桥仍属少数。
项目设计团队选用了“伸缩结构”代替常规岸桥的“仰起结构”,以满足码头限高要求。提及此项目的设计工作,电气设计主管顾晓海感慨万千。“在设计工作中,既要考虑伸缩梁的动力及信号的传输传动,又要考虑伸缩梁在运行过程中的联锁保护,包括伸缩梁自身的联锁保护以及与大车、小车和起升机构在联动情况下的联锁保护。”顾晓海坦言,伸缩梁岸桥的工况与常规岸桥大不相同,尤其是伸缩梁本身的工况,项目设计工作一度陷入僵局。
在电气设计方面,整机电缆敷设走线形式迟迟定不下来。由于该伸缩梁项目结构的特殊性,整机电缆的敷设沟通形式较常规项目完全不同。在主机房两侧的沟通方面,所涉及相关路径包括机房内部底盘、水平梁、海侧上横梁,设计方案既要满足电缆总数的分布和电缆类型的区分走线,又要在结构允许的前提下达成整条敷设线路的连续性和完整性。为此,电气设计团队用了近半年时间,结合岸桥自身特点,多次与用户和监理进行沟通交流,最终找到了最佳解决方案。
初步方案确定后,项目团队又进入紧张的设计论证环节。“那段时间,深夜下班成了家常便饭。”顾晓海说。为了尽快论证方案可行性,项目团队频繁地与美国审图监理进行电话会议沟通,每次通话都长达数小时。经过十多次的设计验证,方案最终得以通过。
用户和监理对岸桥上任何影响结构强度的开孔都严格把控,这无形中对设计提出了更高的要求。“所有非常规的开孔位置、开孔大小以及开孔数量,都需要建模计算和反复论证。”顾晓海说。仅此一项设计,项目设计团队便花费了大量的时间和精力。为了沟通的实效性,项目团队还主动前往审图监理的美国办公现场,对设计方案进行面对面的交流。
历经14个月,在设计团队持之以恒的努力下,几经打磨的设计方案终于赢得用户和监理方的认可,项目进入制造、调试环节。然而,今年突然爆发的疫情又严重影响了工期,加上项目本身较为复杂,调试工作推进缓慢。电气调试负责人秦玉龙介绍,“人手有限,加上产品创新点多、难度大、配套件延误等困难,确实压力大。”为了确保顺利完成项目节点,电气调试团队坚守生产基地,加班加点与时间赛跑,把疫情对生产经营的影响降到最低,最终按计划装船发运。看着蓝色的岸桥逐渐远去,秦玉龙悬着的心终于放下了,脸上挂起久违的笑容。
(责编:王瑞)
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