欢迎光临建设行业信息网!

设为首页   加入收藏

首页>>基础建设>>交通运输>>

“建造第二艘邮轮,我们越来越有信心”(记录中国)

  两台龙门吊缓缓起降,有序吊装船体部件——中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞,第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点。

  总装现场,三层大部件平台已完整成形,正进入油漆和涂装阶段。

  船坞南侧,综合楼12层,邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排。

  国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个,先做什么,后做什么,再做什么……根据排定的进程,两人心中有数,忙而不乱,一旦部件吊装出现衔接问题,他们便即时在现场处理解决。

  “邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同。”韦胜圣告诉记者,邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板,不同于其他类型的船舶,大型邮轮对于重量的控制极为敏感,自重每增加1吨,就意味着要减少船载物资重量或载客人数。

  此外,邮轮在大海上航行,在经受风浪考验的同时,还要解决供水、供电、排污等基本问题,以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一,难度可想而知。

  “船体成形后,开始吊装各个部件,就像‘搭积木’一样,看似简单,背后却大有学问。”杨鑫说,邮轮分船体部分和酒店部分,有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域,还有2000多个各类房舱,系统非常庞大。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术。

  “大型邮轮要满足几千人同时在船上生活,在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍,对空间的利用达到极致。”韦胜圣介绍。

  2019年,国产首制大型邮轮正式开建,历时3年多时间。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行,此前从来没有接触过,边造边摸索。”韦胜圣说。

  “在总结首制船研制经验的基础上,我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段,推动流程优化和技术攻坚,推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装,策划前移背景完工、机械完工管理等流程,第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%,其中船坞周期压缩近8个月,国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升。”杨鑫说,“建造第二艘邮轮,我们越来越有信心。”

  相较于首制船,第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进,船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域,通过优化设计布局,公共区域和户外活动休闲区域面积增加,乘客舒适度和体验感进一步提升。根据计划,该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作,2025年基本完成舱室推舱及内装安装,2026年3月底出坞,当年6月开始试航,年底前命名交付。

上一篇:多措并举为旅客春运出行保驾护航
下一篇:没有了



品牌推荐



友情链接