【建设行业 报道】近日，交通部联合中国铁路总公司在大连召开“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会，推广铁路、水路等多种运输方式联运，降低物流成本，深入推进交通运输供给侧结构性改革。5月27日上午，我国首列双组联动冷藏集装箱班列从大连港出发驶往沈阳。装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地不再需要人工开箱装卸，可直接将集装箱移到火车班列上。(5月28日央广网)

　　当前，国家大力推动供给侧改革，而交通运输行业铁路、公路、海运甚至还有高端的航空运输，众“巨头”林立，相互衔接配合还有待加强，急需创建一种联运模式，让货物的运输接力起来，各自交通运输方式发挥好自身的优势，节省货物的运输成本，让运输方式变得多样化和适应改革的要求。当前，铁路开通首列双组联动冷藏集装箱班列，就是铁路、海运和公路无缝对接联运模式的具体体现，使转运时间由原来的4到8个小时，减少到1小时，极大的减少了装卸时间和货物的损耗。

　　联运模式虽然优点多多，但是由于这样的多种运输方式联合运输在我国仍处于初级阶段，部分港口没有集装箱铁路中转场站，集装箱铁水联运比重偏小，公路货运承担比重过高，多式联运优势没有得到充分发挥。所以，铁路部门应该更多的深入运输一线调研，对铁路基础设施进行完善和补强，为联运的成熟发展，打下坚实的基础。

　　随着供给侧改革逐步深入，铁路正朝着“人民满意”的方向进一步发展。以近日开行的冷藏集装箱班列为例，据了解，由于铁路跟海运、公路实现了无缝对接，免去了多次进行装卸作业环节，如果正常装卸作业一次按一个小时左右计算，那么以往人工作业至少需要4到8个小时。

　　笔者认为，通过“铁水联运”既节省了装卸时间成本，也减少了货物周转损耗。如此一来，就能够充分发挥不同运输方式的组合优势，实现运输资源的高效整合和运输组织的无缝衔接。这样既有利于调整优化运输结构，切实降低通道物流成本，也有利于增强运输保障能力，显著提高运输组织效率。

 

(李桂明)