近日，随着首发列车缓缓驶出塘溪车站，标志着国内首条市域铁路跨海线路——宁波至象山市域铁路（宁波轨道12号线）正式通车运营，象山“北纬30°最美海岸线”正式融入宁波都市圈。

宁象市域铁路通车

　　作为宁波市首条市域铁路和城市南部核心干线，宁象市域铁路北起鄞州区小洋江站，南至象山县大目湾站，线路全长61.45公里，共设10座车站，其中地下站2座、高架站8座。中铁十六局承建的4标项目线路长10.388公里，地处滨海山地交错地带，包含9座桥梁、6座山岭隧道及塘溪、咸祥2座高架车站，施工区域紧邻民居、厂房、高压铁塔及油气主干管线，高风险施工点位密集。

项目线路走向示意图

　　塘溪站作为全线重点控制性高架车站，坐落于塘溪镇核心片区，总建筑面积9246平方米，为三层四线侧式站台车站。项目团队创新采用“站桥合一”一体化结构，实现轨道桥梁与站房建筑有机融合，形成“桥上行车、桥下兴城”的立体空间模式，既提升轨道交通通行效率，又保留滨海山水景观风貌，实现功能性、安全性与景观性统一。

塘溪站主体结构封顶

　　针对滨海区域台风频发、海水腐蚀、雨季内涝等特殊工况，项目团队联合设计单位开展全域水文地质勘察，优化车站防洪、排涝、防腐专项设计，采用钻孔灌注桩结合宕渣填筑工艺，将车站地面标高抬升至6.9米，从源头规避滨海地质灾害风险。施工中，项目团队精准攻克软土地基施工难题，动态优化施工方案与工艺工法，压缩工序衔接周期，仅用6个月实现塘溪站主体结构顺利封顶，创下全线高架车站最快施工纪录。

　　山岭连绵曾是制约宁波南部区域发展的天然屏障。该标段隧道总长占比超50%，6座隧道普遍存在围岩破碎、地质多变、浅埋偏压等难题。其中外蔡村隧道、犊山村隧道施工条件尤为严苛，洞口紧邻居民区、敬老院、高压设施，外蔡村隧道掌子面距城市油气主干管线最短仅71米，属于高风险近接施工，施工安全管控压力极大。

　　“滨海山地隧道地质稳定性差，周边构筑物密集，施工周期越长，安全风险叠加越突出，必须以精细化管控、高效化施工守住安全底线、抢抓建设工期。”项目负责人徐新昌表示。

　　针对下穿油气管道重大风险，项目团队严格落实“先防护、后施工”原则，精准探明管线位置，布设全天候智能监测系统，多次组织专项方案论证，动态微调爆破参数、严控爆破振动，在绝对保障城市能源管线安全的前提下稳步推进施工。针对张家岭隧道断面切换频繁、围岩稳定性差等痛点，技术团队优化施工方案，将二衬台车改装次数由14次精简至4次，配套智能化浇筑、振捣设备，推广标准化工装，有效提升隧道施工质量。

　　建设期间，项目党支部坚持以党建引领安全生产，严格落实全员安全生产责任制，班子成员带班值守、靠前攻坚，高效破解施工堵点难点，桥梁、车站、隧道工程多点突破。杨公山1号隧道33天快速贯通，犊山村隧道、张家岭隧道分别提前6个月、7个月完工，累计安全掘进5200余米，进度、安全、质量等指标稳居全线首位。

张家岭隧道洞口航拍

　　穿山越海，向海而兴。宁象市域铁路通车后，彻底终结了象山半岛无快速轨道交通的历史，构建起穿山跨海、通联全域的现代化轨道交通体系，有效拉近宁波南北时空距离，优化都市圈空间布局，对推动甬象产业联动、文旅融合、城乡协同发展具有重要战略意义，助力宁波向海而兴、高质量打造现代化滨海大都市。