劈山凿石，浚水筑闸，纵贯八桂大地。9月16日，承载百年构想的“世纪运河”——平陆运河正式通航，奔涌穿行134.2公里，以磅礴之姿迎来了属于它的时代。

　　作为新中国成立以来建设的第一条通江达海的大运河，平陆运河既是中国内河航运的工程壮举，更是西部陆海新通道上跳动的强劲脉搏。

　　四年鏖战，这条举世瞩目的人工运河，凭借怎样的坚韧与智慧，让天堑化作通途？而今，碧波浩荡南下，它又将去往何等辽阔的蔚蓝，托举起多少开放发展的殷切期盼？答案，正随潮而来。

　　超级工程“刷新”实力

　　平陆运河起于南宁横州市平塘江口，蜿蜒百余公里，沿钦江汇入北部湾。天然落差65米，给建设者们抛出了一连串棘手的难题：水从何处来、船怎么“翻山越岭”、挖出来的巨量土石放哪……

　　“开凿运河的难度已经超出所有人的经验范畴，现实遇到的困难比想象中多。”在平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞看来，4年工期，2万多张设计图纸，以内河Ⅰ级标准，建设5000吨级航道，3座双线船闸航运枢纽，体量之大，节奏之快，按照常规路数根本走不通。

　　那，就走一条从没走过的路。

　　“省水”省出“绝技”——造三座“水上电梯”，马道枢纽、企石枢纽采用世界首创三级叠合式省水船闸技术，青年枢纽则打造互灌互泄式省水船闸，三大枢纽每年节水超过10亿立方米。其中，地势最高的关卡马道枢纽摘下三项“世界之最”：水头最高、规模最大、阀门启闭速度最快。

马道枢纽是平陆运河建设中混凝土浇筑体量最大、技术难度最高的枢纽。人民网记者 付华周摄

　　为了给巨量混凝土“退烧”，研发大体积混凝土数字孪生智能温控系统；为了给生灵“开路”，架设国内首座跨运河的陆生野生动物专属通道桥，首个江海复合型鱼类洄游通道……挑战接踵而至，创新与突破如影随形。

　　超级工程，毫厘必争。

　　“平陆运河的一系列‘世界首创’‘世界之最’，都是在解决实际问题中创造出来的。”程耀飞说。

　　运河之上，还有另一场漂亮的“胜仗”——“百桥工程”。

　　全线104座桥梁中，除了修建27座跨运河主桥，还包括大量栈桥、便桥、人行桥等配套桥梁的拆建。它们不仅是“工程脊梁”，也是“民生纽带”。

　　“这些桥或为交通干线，或地处闹市，关系到数十万人的出行。”广西交通设计集团有限公司设计代表蔡柱冰表示，桥梁拆建数量大、工期紧、施工环境复杂，是运河建设中难啃的“硬骨头”。

　　G75兰海高速钦江大桥“原位拼装+整体提升”创新工艺，永福大桥“先梁后拱”顶推施工工艺，北部湾大桥“挂篮悬臂浇筑+落地支架现浇”组合工艺……造桥的“十八般武艺”轮番登场，留下了鲜活可鉴的实践样本。

　　截至目前，平陆运河累计实现28项关键技术突破，申报220余项发明专利，制定300多项标准，用一次次“从无到有”的跨越，在祖国西南边陲镌刻下中国基建的新传奇。

　　产业竞发逐浪深蓝

　　今年9月初，“广星798”轮驶入平陆运河，南宁六景港迎来首艘海船，西江上游水运翻开崭新一页，牵动着不少企业的心。

　　不远处的六景工业园区内，广西嵘兴中科有限公司副总经理覃煜宾掰着手指细算“成本账”：过去出口高档用纸需从钦州港托柜，每个柜运费2600元，一年流转四五百个柜，运河通航后在六景报关出货，年省拖柜费约50万元。“里外一算，总成本能减少20%至30%，这是真金白银的实惠！”

　　造纸厂车间里，工人在吊装纸卷。人民网 刘璐瑶摄过去，货物出海需沿西江绕道珠三角；如今，经平陆运河出海，内河航程缩短560公里以上，广西打破了“临海不通海”的桎梏。

　　物流“松绑”、要素重组，运河沿线顺势兴起了“沿河建园、临链建厂”的热潮。六景工业园区也迎来面貌焕新：比亚迪、太阳纸业等龙头企业集聚，高端造纸、新能源材料、绿色化工、智慧船舶四大临港产业集群崛起，吸引50多家临港企业入驻。

　　“项目落地园区，就是看重运河发展机遇。”钦实集团广西圆周率船舶科技发展有限公司副总经理胡斌生表示，造出来的船快速下水、直达海外，打通了“前港后厂”的出海链路。“集群效应叠加运河红利，我们有信心在年底实现全面投产。”

　　既要“流”得畅，也要“留”得久，广西正计划做一道“经济乘法”——打造以平陆运河经济带为主脉、全区其余区域为支脉、园区及企业等为细脉的“叶脉式”向海产业布局。

　　在“主脉”的另一端，15岁的中马钦州产业园临海而立更显“老道”——龙头项目牵引带动、集群聚合效应持续凸显。“我看到的不仅是一条水道，更是一条产业经济大动脉。”中国石油广西石化公司党群工作部副部长吴晓鹏表示，未来，企业将充分发挥“链主”作用，不断强化与上下游企业的协同，带动60余家园区关联企业联动发展，打造竞争力更强的临港产业集群。

　　船舶沿钦州市区河段向出海口行驶。人民网记者 付华周摄昔日的空地长出了向海开放的骨骼，广西交通职业技术学院校长李文勇不禁感叹：“到平陆运河周边走一走、看一看吧！你会发现，这条通道有力推动着广西‘港产城园’一体化发展。”

　　“开放枢纽”贸通四海

　　自打平陆运河通航时间定下后，广西天益昌隆港务有限公司接到不少西江沿线煤炭贸易商、矿石加工企业的咨询，焦点均落于同一处——从运河到钦州港码头的“水水联运”方案。

　　置身钦州港勒沟作业区，横卧于平陆运河出海口的龙门大桥尽收眼底，身后天益昌隆的堆场里，矿石静待出发。这座专为江海联运而建的码头，一侧可停靠5000吨级内河船，另一侧则能接驳深水远航大货轮，一上一下，无缝衔接。

货轮停靠在码头。人民网 梁章晖摄

　　“运河通航后，西江航运干线与北部湾国际门户港直接连通，形成了纵贯西南的江海联运大通道。”望着锚地络绎不绝的货船，该公司副总经理贺若峰心中满是对“货通八方”的期许。

　　为了这一天，他们做足了准备。作为当地老牌港务企业，天益昌隆的成长，离不开钦州港从“有海无港”向国际枢纽跃迁的蝶变。平陆运河的加入，让钦州港从“点”延展成向南出海的“线”，一座通江达海的综合性门户枢纽至此成型。

　　“运河把广西内陆及云贵川等西南地区货物引向江海联运体系，使钦州港的辐射腹地向内陆延伸400多公里，预计每年可带来近5000万吨的货运增量。”中马钦州产业园区贸易和物流发展局局长林纲说。

　　北部湾港钦州自动化集装箱码头。人民网记者 付华周摄另一头，东盟货源也有了通往中国西南市场的快速航道。一进、一出，“东盟—北部湾—西南腹地”双向对流加速成型。

　　路畅则货行，货盈则路广。平陆运河让新加坡客商赵海燕又一次看到了东盟与中国贸易提质增量的“金钥匙”。扎根广西二十余年，她见证了西部陆海新通道壮大的过程。“我们投资建设中新南宁国际物流中心，引进超30家世界500强及中国物流100强龙头企业开展项目合作，就是最直接的例证。”

　　如今，赵海燕再与新加坡同行谈起广西，不必赘述方位，这里早已成为东盟企业进入中国市场最熟悉的门户。“平陆运河通航后，西部陆海新通道带来的不仅是贸易成本的降低，还将更好地促进中国与东盟之间产业协作的快速发展，我们十分期待。”

　　“东盟与广西产业互补性强，运河通航后，产业链绑定持续加深。”广西商务厅有关负责人表示，目前多个核心跨境产业链已形成“东部研发+广西集成+东盟组装”“东盟原料+广西精深加工+国内外市场”合作模式，打通了国内国际双循环产业衔接通道。

　　一河既通，满盘皆活。这条“世纪运河”正以万钧之势奔腾而去，在时代浪潮中为中国高水平开放型经济发展闯出一片全新的航域。