日前，随着“京滨创新号”盾构机破洞而出，由中铁十四局承建的京滨城际铁路天津机场2号盾构隧道完成盾构掘进，实现顺利贯通，这也标志着京滨城际铁路天津机场盾构隧道全部安全贯通。

贯通现场（王晓婧 摄）

　　天津机场2号盾构隧道是全线重点控制工程，全长8663米，设计为单洞双线，其中盾构段长7510米，分两个区间段组织建设。建设中，采用了两台开挖直径达到13.8米的超大直径盾构机“京滨协同号”和“京滨创新号”施工，这两台盾构机均为目前天津最大直径的泥水平衡盾构机。这其中，第1区间全长2628米，由“京滨协同号”负责掘进，已于2024年12月底实现安全贯通；第2区间全长4882米，由“京滨创新号”负责掘进，于2024年6月始发，历时15个月完成掘进任务。

　　“盾构隧道主要在富水软弱地层超浅埋始发、接收，且下穿机场、高压线、高速公路、河流等多处风险源，水文地质条件复杂，施工限制因素多，技术难度大。特别是下穿蓟汕高速时，地表沉降要严格控制在3毫米以内，以确保安全无感化穿越。”中铁十四局京滨项目部工程师林尚月说。

　　为攻克施工难题，中铁十四局项目团队利用多年来大盾构施工的经验，在施工过程中，应用刀盘刀具检测系统、开挖仓可视化系统、盾构隧道智能掘进控制技术等多项先进技术，实时监控和掌握设备运行状态，实时采集盾构关键参数，为风险精准预控及参数精细调控提供科学依据。此外，他们还应用了盾构隧道全预制拼装、盾构浆渣绿色处理等成套技术，确保隧道安全、高效、绿色建造。

　　未来，京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海国际机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，天津机场站也将成为天津地区首个实现航空与铁路之间无缝衔接和便捷换乘的高铁车站，为旅客提供更加综合、便捷、优质的出行服务。同时，线路也将与京唐铁路等线路连通，进一步完善京津冀区域路网结构，助力区域经济一体化发展。