中铁十四局承建的黔张常铁路凤翔立交特大桥。(张明杰 摄)

　　12月26日，由铁一院设计，中铁十一局、中铁十四局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十八局、中铁二十一局、中铁建设等单位参建的黔(江)张(家界)常(德)铁路正式开通运营。

　　黔张常铁路是国家铁路网渝(重庆)长(沙)厦(门)快速铁路的重要通道，西起重庆黔江，东至湖南常德，全长336公里，设计时速200公里，90%以上地处武陵山区，沿线穿越深山峡谷、溶洞密集、暗河遍布，被业内称为“第二条宜万铁路”。

航拍中铁十一局施工的黔张常铁路长湾澧水大桥。(徐云华 摄)

　　为了将黔张常铁路打造成我国岩溶地区的“安全线、示范线、环保线、扶贫线”，中国铁建建设者采用了全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)和遥感(RS)等“3S”技术，集中了空间探测、人工智能和地球科学等众多学科的最新成就，不良地质判释准确率达到了85%。

　
中铁十四局承建的黔张常铁路格勒车特大桥。(郑林飞 摄)

　　施工中，中国铁建建设者成立科技攻关组，联合高校及科研院所组织技术攻关，创造了多项世界第一。在全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制性工程长湾澧水大桥，建设者创造了不等跨长度、无索区长度、塔梁固结段高度3项世界第一。在全长3958米的高山隧道施工中，他们采用平导迂回绕行等措施，取得了《穿越巨型溶洞的回填技术和施工方法》等10多项技术;以标准化管理为核心，采用“多站点”管理模式，咸丰站、来凤站、龙山北站和桑植站4个站房在全线成为精品和样板。

中铁十四局承建的黔张常铁路高山隧道。(李杨 摄)

　　随着黔张常铁路通车，将填补渝、鄂、湘3省市交界地区铁路网的空白，推动精准扶贫和武陵山区经济发展。

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