日前，随着最后一孔梁体成功就位，由中铁十二局承建的广汕铁路7标长沙湾特大桥425孔箱梁全部架设完毕，长沙湾特大桥提前实现全桥合龙。

　　长沙湾特大桥

　　中铁十二局海丰梁场承担红阳特大桥、长沙湾特大桥、跨深汕西高速大桥共17.07公里长、总计472孔箱梁的预制、架设任务。其中，长沙湾特大桥为全线控制性工程，全长14741米，跨海段长1564.6米，跨主航道处采用(90+180+90)米矮塔加劲斜拉桥，建成后将成为广东省最长跨海铁路特大桥。

　　长沙湾河道通航等级为V级，水中基础施工难度大，连续梁跨度大，悬臂浇筑节段多。主桥采用先桩后堰，围堰为锁口钢管桩，上部结构为塔梁同步施工。施工过程中，建设者大力优化节段工效，克服工期紧、施工风险系数高等困难，最终实现主桥提前4天顺利合龙。

　　2022年春节期间，项目部完成了长沙湾特大桥主桥张拉压浆及调索施工，抢通了架梁通道。春节过后，主桥二次调索到位，具备架梁条件。2月18日，900吨级架桥机顺利通过主桥施工区段，实现大重量、长距离、新结构、多节段条件下，架桥机移位作业的一次完成和一次成优。

　　全桥架梁期间，项目部严格执行地方政府防疫政策，确保全员“零感染”“零确诊”。他们坚持每日工点巡查，实时监控项目施工状态，严控安全质量。参建员工昼夜奋战，施工稳步推进，平均2天架设5孔箱梁，单日最快架设3孔箱梁，最终实现全桥合龙。

　　广汕铁路全长206.2公里，设计时速350公里，全线预计2023年建成通车，将助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区。