3月13日，由中交二航局承建的

　　南京仙新路过江通道A3标

　　南锚碇正式动工

　　该项目全长约13.5公里，主线设计时速80公里，双向6车道，按城市快速路标准建设。主桥设计采用主跨1760米的双塔悬索桥结构，是目前中国第一、世界第二大跨度悬索桥。中交二航局负责施工的南锚碇采用圆形地连墙基础，外径65米，开挖深度达到57米，为同截面类型基础开挖深度之最。

　　此次施工的双轮铣深搅连续墙为南锚碇施工的首道工序，预计将持续2个月。该工序结合了双轮铣削成槽工艺和传统的深层水泥土搅拌工艺，其双轮铣钻机配备数字化操作系统，并与自动拌浆后台高度集成，通过操作室的控制台可实时调整铣轮姿态，控制掘进、提升速度及注浆压力，实现了施工过程的信息化控制。

　　作为地连墙基础槽壁加固措施，双轮铣深搅连续墙在墙体连续性、均匀性方面优于传统的搅拌桩工艺。在南京仙新路项目不均匀超厚软土地层中，该工艺将为提高地连墙槽壁加固效果，确保地连墙成槽质量起到至关重要的作用。

　　据了解，这是双轮铣深搅连续墙工艺在桥梁锚碇基础中作为槽壁加固工艺的首次应用。同时，在该工艺下，纯圆形的墙体布置方式，也是首次应用在国内桥梁工程中。

（责编：李霞）