3月8日，由中铁十四局承建的济南黄河隧道取得新进展，“泰山号”盾构机顺利穿越鹊山片区低矮房屋、隧道最大覆土段黄河北大堤。自去年12月6日“泰山号”盾构机始发以来，直径达15.76米的超大型盾构机平均以10.7米/天的速度掘进，现已向黄河南岸有序前进，双线累计掘进超千米。

　盾构施工人员正在进行管片运输

　　此次穿越北岸大堤成功克服了两大难啃的“硬骨头”。一是地面巨大的水土压力，盾构机面对顶部最大43米的超深覆土施工，最大水土压力达到5巴，这对盾构机和操作人员都是巨大的考验，技术人员必须对盾构机的掘进参数实现精准操控，确保盾构机在控制水土压力的技术要求范围内连续推进。二是成功穿越钙质结核全断面粉质黏土复杂地层。穿越大堤期间，遇到粘性较大且局部有硬质结核的复杂地层，易造成刀具磨损、刀齿崩断，造成刀盘刀具磨损、刀盘板结泥饼、排泥吸口易堵塞等多种问题。为确保顺利穿越，穿越前对刀盘刀具进行抽检并更换，推进过程中严格监测土仓壁温度并加强刀盘中心冲刷力度，确保刀具完好，刀盘无泥饼堆积，一次性穿越大堤。

成型隧道

　　据了解，济南黄河隧道工程全长4.76公里，双线双层，上层为双向6车道公路、下层为轨道交通预留空间，是黄河上首条公轨合建的交通隧道，也是超大直径盾构机首次穿越地上悬河。项目有深基坑、浅覆土、大直径、长距离、高水压、粘土质、首次穿越地上悬河等特点，施工难度大、风险高，被誉为“万里黄河第一隧”。

　　接下来，该项目将在继续抓好疫情防控工作的基础上，凝心聚力、精准施策，扛起安全责任，做好质量管控，坚决落实复工条件，聚焦全年目标任务，加强施工组织筹划和劳材机调配，做好科研创新，攻坚克难，全力推动工程建设。

　　测量人员在黄河大堤监测

（责编：王达）