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云南最长跨线桥工程昨日开始“顶推”跨越



 
    102米长的钢箱梁,重达200多吨……昨天下午1时04分,在步履式顶推设备的推动下,这座钢梁以0.25米一个间断的行程,开始跨越昆明南连接线高速和南昆铁路线交叉部分。这是我省上跨铁路既有线中距离最长的工程,也是国内上跨铁路既有线施工中首次使用步履式顶推法施工。

    据负责顶推施工的中铁八局现场项目部负责人余毅君介绍,目前,整条南连接线已开始收尾,计划明年6月份完工。

    钢箱梁长102米重200多吨

    据介绍,整个南连接线分为5个标段,中铁八局负责第5标段施工。

    顶推现场,很多机械和配套设备,光看其外形和标值就让人感到新鲜:30多米高、吊装能力达400吨的履带式吊车;每个9.5吨,摞成一堆总重超百吨的吊车配重;还有102米长、重达200多吨的钢箱梁;及能让钢箱梁向前推动的步履式顶推设备。

    在记者到达前,钢箱梁已被工人打磨、除锈、抛光,并喷涂上防锈漆,这个工作是在数周前就开始的。和地面上摆放着的锈迹斑斑的钢箱梁形成鲜明对比,已被履带式吊车吊到距地面19.8米高墩柱上的钢箱梁披上了银色外衣。这个钢箱梁就是南连接线高架部分的“龙骨”,在对其完成吊装、顶推、焊接等工序后,将在其上铺设预制混凝土面板,再铺上沥青后,和市民熟知的二环高架路面就几无差别了。

    实际上,混凝土面板也可现场浇灌,质量和施工技术上都很成熟,有保障。但采用预制的面板却能尽量缩短工期,为明年6月份完工奠定基础。

    为避列车每天顶推90分钟

    昆明二环高架为双向6车道,而南连接线的高架部分桥面也是双向6车道,宽度达36米。在5标段负责施工的近5公里路段中,这样的高架有2公里左右,其余的为路基段。

    架设在空中的200多吨钢箱梁要跨线挪动到128米外的桥墩柱上,全部是靠步履式顶推设备完成的。实际上,这套设备的核心就是千斤顶,或应该说是“百吨顶”。这些千斤顶共12台,分布于中间和边上位置,采用钢垫粱作为临时换力措施。并在每座千斤顶基座上配置4座小千斤顶,共48个,作为纠偏设备,通过传感器监控控制钢箱梁位移和落差水平。

    每次推动,钢箱梁往前推动0.25米,这是其机械工作规程决定的。间隔三四分钟后,再继续往前推动。由于南昆铁路线经常有客货列车通过,为了保障通行安全,在协调铁路局后,决定在每天12:50~14:20基本没列车通行时进行推粱施工。

    船厂技师把控焊接质量

    随着钢箱梁被不断前推,重心也将发生变化,将根据电脑测算的数据在钢箱梁前支架部位进行垫高,保证平稳前推的同时,也保障钢箱梁前段的钢榫能顺利接入对向钢箱梁。整个施工将分4个阶段将128米长的钢梁推至设计位置。

    单幅桥顶推总重约1800吨,单次顶推行程约0.25米。按照正常推动计划,昨天开推后,128米的跨线距离还需10多天才能完成。将先施工右幅桥,再施工左幅桥。钢箱梁被推到预定位置后,将与剩余102米钢梁在支架上焊接后整体落粱就位,准备铺装预制混凝土面板。

    为保障焊接质量,工程方专门请来了船厂的老技师,严控咬边、焊瘤、弧坑、气孔等施工质量环节。

    新闻助读

    昆明南连接线高速公路

    起于昆安高速公路高峣枢纽立交,接已建预留匝道,设隧道穿越滇池草海,经河尾村、徐家堆、罗衙村、照西村、杜家营,终点在大冲立交与东连接线相接,路线全长24.998公里,设计时速为100公里/小时,其中草海隧道为80公里/小时。

    这条高速路将连通广福路、新螺蛳湾、高海公路,在大冲立交连接经开区管委会、海归创业园、建工新城等片区,连接呈黄公路等,并通过杜家营立交连接昆玉高速,使昆明外围公路互通互联。


(责任编辑:胡岩)



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