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壮志凌云——三明沙县机场建设走笔

时间：2013-11-27 13:38
来源：今日三明网

至今，63岁的张绣姬还能清晰记得三明沙县机场开工典礼的情形。
　张绣姬是沙县虬江街道金泉村村民，她赶去看开工典礼两次。一次是在2005年12月26日，她从附近的金泉村赶来凤凰山附近参加三明沙县机场续建开工典礼。另一次，在2010年11月4日，在距金泉村9.6公里外的三明沙县民用机场新场址上，她再一次参加了机场的开工仪式。
　每次，她都盛装前去，“高兴呗！三明终于有了机场。”当年，她面对沙县电视台的镜头这样说。
　如果溯源，三明建设机场梦想的起点在1984年。在近30年的时间里，为了这个梦想，三明人风雨不惊、百折不回，坚持不懈，攻坚克难，经过30年努力奋斗，三明沙县机场终于就要梦想成真了。
　11月19日，记者看到，三明沙县机场工地上，一马平川，一条宽45米，长达2600米的机场跑道笔直地伸向远方。“再有300多天，机场航站楼，就要拔地而起了。”三明沙县机场建设办主任陈小春告诉记者。
　高远决策志在蓝天
　如果说，正在建设的三明沙县机场正在向着翱翔蓝天的梦想疾行的话，那么，1984年，市委市政府首次提出建设机场的设想，则是翱翔蓝天之梦开始之时。
　当年，市委市政府组织人员先后踏看小蕉、贡川等7个点，并选点小蕉，邀请福州军区空军勘察设计所进行初步可行性研究。拟建700米长、40米宽跑道，飞安—24运七小飞机。
　这个设想，在当时，一石起浪，引起轰然反响。
　飞翔！在当年，对三明这片红土地来说，是一个多么迫切又多么遥不可及的梦想。
　带着人们的猜疑和期盼，三明第一批“机场梦”的追梦人埋头苦干，衔枚疾行。就是靠着这份锲而不舍的坚持，三明沙县机场建设预可研报告在北京各部门间进进出出，为实现“机场梦”的人们也在三明和北京之间来回奔波……
　如今，在三明沙县机场办当办公室主任的李科讲是机场办的老工作人员，亲身经历了三明沙县机场建设的艰难和曲折。他说：机场建设的事，讲几天几夜都讲不完，写一本大部头的书也写不完。但最想讲的一点，如果没有一届接一届市委、市政府咬定青山不放松的精神，机场建设就有可能不会被提出来，或者提出来就夭折了。如果没有一棒接一棒的机场建设者的接力拼搏奋斗，三明沙县机场也根本不可能有今天。
　一位曾经参加过跑项目的同志对记者说，没有亲自到国家机关部委办过事，你就不会知道他们的工作有多忙，你就不会清楚时间在这些部门里是多么的珍贵。你更不知道建设一个民用机场要跑多少个部门，要经历多少不可或缺的程序。
　虽然从1984年就已经开始了准备工作，但三明沙县机场建设的申报立项工作，却一直在艰难跋涉的途中。期间，市委、市政府和有关部门始终在为机场项目的立项，百折不挠地工作。
　一转眼，近10年的时间就要过去，终于，在1993年10月9日，三明人飞向蓝天的梦想向前迈出了一大步。三明沙县机场建设项目经国务院、中央军委批准立项，同意新建三明沙县机场，场址确定在三明市沙县虬江乡凤凰山附近。此前，三明沙县机场场址的选择，充满了“众里寻她千百度”的一波三折，先后选了永安贡川、三元吉口、沙县水南等8个地方。
　有人这样形容三明申办民航机场之路：申航就好比申办奥运会，历经艰难坎坷，最终好梦成真。
　曲折坎坷峰回路转
　在此后的几年里，三明沙县机场的筹建工作，可以说是一波三折，困难重重、曲折坎坷、峰回路转、柳暗花明。
　1993年选址定在沙县水南凤凰山后，经过大量的前期工作，1994年，原国家计委批复了可行性报告，1995年6月，三明沙县机场土石方工程正式开工建设，到1998年底，已投入建设资金1.6亿元。
　但是，由于国家宏观政策调整和资金筹措困难等诸多因素，1998年底，机场停建。
　随着我市经济建设的不断发展和项目工作的深入，重启机场建设成了许多干部群众的强烈呼声。2002年，三明市第十届人民代表大会期间，罗增寿、余爱清等11位代表联署向大会提出了《关于续建三明沙县机场的建议》。这份建议从制约我市经济发展的交通瓶颈以及续建三明沙县机场面临的外部有利条件分析了续建三明沙县机场的必要性和可行性。这份建议再度点燃许多人心中热望山城银鹰翱翔的梦想。续建三明沙县机场成为当年代表们热议的话题之一。
　不仅是代表热议，群众热盼，续建三明沙县机场更是市委、市政府工作中持续谋划的一件大事。市委、市政府加强了招商引资的力度。机场停建以来，前来洽谈机场建设的客商就有30多家，但多未达成共识。其主要原因是当时客商对投资机场信心不足，认为续建投资较大、技术要求较高、经营效果难料、收回投资困难等，在权宜风险之后多选择放弃。
　当年，某空港负责人甚至说“机场建成白送，每年再补贴5000万元都不干。”在这严峻的局势下，三明机场一拖就是十年，成了三明人民心中难以割舍的期待。“十五”期间，三明市委、市政府紧紧抓住国家鼓励建设民航支线机场，以及三明沙县机场建设项目被列入国家民航发展“十五”计划的有利时机，把续建三明沙县机场作为融入海峡西岸经济区建设大局、构建三明现代立体交通支撑体系的重要组成部分，加大对外宣传推介。
　2005年，通过招商引资，三明沙县机场在原址上于当年12月26日开工续建。
　当日，沉寂多年的山谷传来喜庆的锣鼓，在震耳欲聋的礼炮声中，当年55岁的张绣姬和她的金泉村老姐妹们站在开工现场的人群中，这一天，她从典礼台上领导致辞中第一次知道：三明沙县机场是我国民用机场准予民营以来的第一个民办航空机场，在我国民航机场发展史上具有里程碑的意义。
　在这次续建中，三明沙县机场这样定位：三明沙县机场总投资概算4.5亿元，为民航支线机场，飞行区等级为4C级，东北端单向起降，能满足B737等机型使用要求。三明沙县机场建成后，将开通福州、厦门、北京、上海、广州、深圳、西安、成都等城市航线，承担港澳地区的专包机业务，最终规模为年飞行3万架次，年旅客吞吐量300万人次，年货运量3—5万吨。
　好事多磨。就在机场跑道土石方工程快完工的2008年，因为民航技术规范标准和设施设备发生变化等原因，三明沙县机场再次停建。
　但市委、市政府和三明人民飞天美梦不灭，雄心不泯，建机场决心不动摇，在国家民航局和省委省政府及有关部门和领导支持下，在专家学者的指导帮助下，着手优化场址，调整可研，决定在离原场址9.6公里的县城东北侧的一片山地上采用移山填谷的办法兴建机场。
　专家们认为，这一优化措施满足了新建机场的条件和可持续发展的要求，而且新址拓展了沙县的城市发展空间，优化了城市环保，保证了飞行安全，有利于三明沙县一体化进程。
　经考察论证，专家们还认为优化选定的新场址是三明沙县机场的最佳选择，是闽中和闽西北地区难得的好机场。
　艰难困苦玉汝于成
　优化选定的新场址也在凤凰山附近，离原场址9.6公里，位于沙县城区东北侧、福银高速公路南侧，沙县高砂镇龙慈隧道附近，距三明市区23公里，离沙县城区不到5公里。
　距离城区这么近，对沙县城区会不会有影响呢？机场相关技术人员这样解释：新址虽然还是离县城很近，但机场的高度比城区高得多，机场标高283米，比沙县城中心区高约170米，故对城区影响不大。
　三明沙县机场新场址东北方向是福银高速公路，沙溪河从机场东南边上流过，西南方向是二十八曲风景区。这是一座面积达4648亩的山地机场，机场跑道设计长达2800米，具备双向起降和可持续发展条件。
　新场址选定后，三明沙县机场进行了重新的定位：三明沙县民用机场项目总投资估算25亿元，近期飞行区等级为4C级，中期定位4D级，为中型机场，力争在明年底建成，计划2015年通航，届时可起降波音737型、空客320系列、CRJ—200等机型，计划先开通三明至北京、上海、深圳、福州、厦门、南昌等航线，年旅客吞吐量可达47万人次。建成中型机场后，跑道可延伸到2800米，增建一条平滑道后可直飞国内主要城市和港澳地区以及东南亚国家。到时旅客年吐量可增到350万人次，货邮可达4.7万吨。
　2010年10月28日，《国家发展与改革委员会办公厅关于调整福建省三明沙县民用机场项目可行性研究报告有关内容的批复》对三明沙县民用机场可研（调整）报告的请示进行了批复，同意对三明沙县民用机场工程可行性研究报告有关内容进行调整。
　2010年11月4日，三明沙县机场在沙县新场址隆重举行开工仪式。
　这天，已60岁的张绣姬和她的金泉村老姐妹们一样盛装赶去参加了开工典礼。尽管，她仍然很高兴，但是，对着眼前起伏的山谷丘陵，张绣姬表现出她的疑惑：这里，真的能变成机场吗？
　3年过去了。11月19日，记者站在这座面积为4648亩的山地机场上，有风吹来，从耳畔掠过，机场跑道上插满小红旗，随风飘扬。当年的山谷丘陵已经变成一马平川。如果此时，张绣姬再来到这里，她的疑惑或许会变成无边的惊讶。
　一位正在护坡施工的工人告诉记者，南方的三明春季多雨，冬季阴冷，刚来的时候，站在山顶上，呼啸的山风简直可以把人给吹裂了。雨季又长，机场施工时土壤的含水量必须控制在12%，因此，去年上半年开不了几天工。机场最高填方62米，最高挖方达80多米，如果稍有马虎大意，出现不均匀沉降，板面就要断裂，这个机场就要白建。三明沙县机场的挖填量很大，加起来达到6000万立方米。他们采取挖填平衡的方法，科学地处理了挖出来的土。
　机场跑道建设有四个硬指标：抗折强度、表面平整度、压实度、纹理深度。在这4个指标的后面，还有许多细化指标。在道槽区填压工作中，每1.1米就要进行一次冲碾，密实度必须达到96%以上；在场区填压工作中，每1.3米就要进行一次冲碾，密实度必须达到90%以上。在这样一种情况下，从筹建处到施工单位到监理单位，大家都瞪大了眼睛，不敢有丝毫懈怠。有时候，有些施工单位加班，监理单位和筹建处的同志就整夜陪着，工人们不停工，他们就不合眼。碰到冬天，山顶上的风吹得人身上一阵一阵的生疼，但没有一个人离开自己的岗位。
　航站楼是一个机场的形象和标志性建筑。三明沙县机场航站楼通过公开招标竞选和多次方案优化，才形成现在的方案。
　记者看到，这个由民航上海新时代机场设计研究院有限公司设计的方案，三明机场航站楼建筑面积设计为14420平方米，为一层半，总高度20.5米，下部为现浇钢筋混凝土框架结构，上部是大跨度钢结构。
　从设计上看，航站楼突出了三明作为世界客家祖地、国内客家大市的市情，在建筑设计上突出客家风格，把传统客家建筑中轻盈飘逸的屋面、洁白柔和的天窗、晶莹剔透的幕墙、简洁生动的窗花、波浪起伏的雨棚等客家建筑文化元素与现代建筑块面虚实对比，线条自由流畅，材质丰富变化的现代时尚结合起来，使整座航站楼与机场周边青翠的群山、蜿蜒的河流、幽静的土堡、散落的村寨融为一体，展现山的起伏、云的缭绕、天光的映照、车的流动、人的穿梭，呈现出三明空港和谐、宁静、文明和自然的特色。
　三明沙县机场办主任陈小春告诉记者，三明沙县机场场内外项目总投资估算25亿元。目前已基本完成场区土石方挖填约6000万立方米，机场平面雏形已经形成，机场场外供水、供气、通讯设施等配套工程已完成，14420平方米航站楼和1245平方米的航管楼及421平方米8层高的塔楼都已全面开工建设。截止到今年10月底新机场前期工作、征地拆迁和工程投资等累计完成15.8576亿元。计划2014年底基本完成机场各项建设，交付使用，2015年第三季度正式通航。“届时，银鹰就会在沙溪之畔，凤凰山之间，在那平坦的跑道上起起落落，三明真正起飞了。”陈小春的向往溢于言表。

(责任编辑：胡岩）

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