【本网讯】 7月1日，全国铁路运输行大调图，新图运行中，动车开行总数已经超过了全部旅客列车总数的54%，其中川、渝将开行17对出川动车，最高时速可达250公里，大大拉近了川渝与我国东、中部发达城市之间的时空距离。。

　　安全与速度一直是交通运输的追求也是广大旅客的要求。这么多年，铁路部门在保证安全的前提下，速度成了最重要的目标。在高铁问世之前，铁路经过了六次大提速，京广线、京沪线等区段的时速从几十公里提高到了一百多公里。尽管如此，火车的速度也还没达到想要的目标。特别是一些山区铁路，在六次全路性的提速中，由于地理环境、气候等因素的限制，其运行速度并不见长，有的区段甚至是通过减少停站点来相对提高速度。高铁的出现，让火车提速有了质的飞跃，什么“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”那也是过往。在即将开始的新运行图中，出种动车最高时速可达250公里，岂止是日行千里。刚在一则微博上看到：从重庆到成都，在成都办完事再回重庆，又从重庆去石柱上班，日行811公里，还没耽误晚上的夜班。这就是动车的速度。

　　不得不说，动车的速度改变了很多人的生活。不要说动车让空间距离不再是感情的距离，动车也让时间就是金钱、时间就是效率这些话得到最形象的体现。在穿山越岭的动车上，人们在充分享受科技发展带来的生活便利同时，也感受到科技元素给中国发展、民生需求带来的巨大变化。

　　但万事都不可能尽如人意。在这一片“大好”的形势中，也对动车的大量开行颇有“微词”，前段时间就有一些媒体就铁路新的调图发出不同声音，称目前部分高铁上座率仅为五成，而某专家还称空着欣赏也好。这样的报道，不知是报道的断章取义还是专家的信口道来，事实上，谁也不可能认为动车空着拿来欣赏也好，而上座率也不应该成为某些区段拒绝动车的理由。

　　的确，作为已经走向市场的铁路企业，铁路的发展是否适应市场的需要，这个要市场说了算。上座率在表面上已经成了动车是否适合开行的检验标准。上座率不高，那就是动车开始的需求量不大，那么动车是不是应该因此放缓开行数量，而仍然让普速车成为旅客列车的主流?

　　肯定不是。动车是否该开行，动车未来是否会繁荣，不可以当下的上座率来衡量。上座率的高低，原因也是多方面的，有人们消费观念问题，也有地区的经济发展相对滞后的问题。但不能因为人们的消费观念没有跟上趟、不能因为这些地区的经济发展还处在相对落后状态，就任由其保持原状而不进行积极的改变，如果那样，要让全国经济水平整体上新台阶就无从说起，中国也完全可以永远停留在刀耕火种的年代。“要想富，先修路”，要让一个地区的经济能被带动起来，加大交通建设是重要的途径之一，动车的大量开行，也正是应了这样一种要求。

　　动车在某些地区或许还暂时是孤独的前行者，但他作为经济发展的引领，必须“强行”唤醒人们内心沉睡的积极性，让更多的人能锐意进取，不断提高这些地区的经济发展速度，直到他们和动车并驾齐驱，不断感受科技文明发展的新成果。

　　通讯员：芬妮
 

（责任编辑：轩）