简介： 7月20日凌晨，长沙南站正南2公里处的沪昆客专建设工地上彩旗飘扬。伴随着现场施工总指挥 “西北上行联络线跨京广高铁转体斜拉桥转体开始”的一声号令，全长196米、总重14500吨的超大桥体在独塔底部巨型转盘的旋转带动下开始稳稳启动，准确地落在两端桥墩上。　
 

                                  图为高铁列车从转体就位的沪昆客专长沙南站西北上行联络线跨京广高铁独塔非对称双索面转体斜拉桥下经过。 李军虎 摄

　　7月20日凌晨，长沙南站正南2公里处的沪昆客专建设工地上彩旗飘扬。伴随着现场施工总指挥 “西北上行联络线跨京广高铁转体斜拉桥转体开始”的一声号令，全长196米、总重14500吨的超大桥体在独塔底部巨型转盘的旋转带动下开始稳稳启动，准确地落在两端桥墩上。至此，中国中铁三局集团承建的沪昆客专长沙南站西北上行联络线跨京广高铁独塔非对称双索面转体斜拉桥宣告转体成功。

　　该桥梁体结构为边箱式槽型梁，独塔高73.925米，塔柱和梁体间由32根斜拉索相连。施工采取 “先制后转”的方法，先沿京广高铁一侧浇筑84米的边跨和112米的主跨，同时在原桥位处支架现浇辅助跨。待转体梁和塔柱建好后，再利用京广高铁 “天窗”点将桥体以逆时针方向转体21度就位，与两端桥梁对接合龙。

　　据了解，该桥是我国首例高铁跨高铁大跨径独塔非对称双索面转体斜拉桥，是原铁道部科技攻关项目，创下了六个 “第一”：高铁跨高铁桥跨度第一、转体总重量第一、转体梁长度第一、独塔非对称斜拉索在高铁第一次应用、边箱式槽型梁在高铁第一次应用、独塔非对称斜拉索与槽型梁的组合结构在高铁第一次应用。

　　该桥转体成功，标志着沪昆客专湖南杭长段线下主体工程全部完成，为铺轨施工创造了有利条件。


 

（责任编辑：安娟）