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中缅国际铁路通道澜沧江特大桥钢管拱合龙 创三项世界记录

  【建设行业.报道】15日,中缅国际铁路通道大瑞铁路“咽喉”工程澜沧江特大桥钢管拱15日实现高精度合龙,使中国再创三项世界建桥记录。

  澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程,大桥横跨澜沧江两岸,位于中国地形最为复杂的横断山脉西段,全长528.1米,主跨342米,为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。全桥共用混凝土8.5万立方米,主体结构共用钢量约1.4万吨,共用高强螺栓11.52万套。

  据该桥项目部负责人田大千介绍,受特殊地理环境和气候所限,澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工,在世界建桥史上尚属首次;“二次竖转”角度之和达130度,其竖转角度在世界上最大;同时,大桥单边竖放重量达2500吨,也是世界桥梁施工之最,创造了三项“世界第一”建桥记录。

  由于无前例可循,中国中铁大桥局先后召开了20次各个层级的方案研讨会,包括工程院院士、全国勘察设计大师等在内的30余名国家级权威专家参与方案研究,并在施工中依托中国中铁大桥局的科研实力,进行了全面自主创新,项目部施工管理人员和操作人员通过“卧拼”精度控制,“二次竖转”中间铰设计、加工、安装精度控制,计算机同步竖转控制技术,过程中实时监控等措施,保证了钢管拱的高精度合龙,最终精度控制在1毫米的允许误差内,实现了理论意义上的“零误差”合龙。大桥竖转从6月28日至11月15日历时141天,最终实现大桥钢管拱顺利合龙。

  目前,全桥施工进入上部结构施工阶段,大桥已完成工程量的65%,施工安全已度过最大安全风险阶段。下一步将开展拱肋内填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工,为大瑞铁路全线建成奠定基础。

  大瑞铁路是中缅国际铁路通道建设的重要组成部分。其建成后,对形成昆明至仰光的大能力、安全、全天候的国际陆路通道有重要的促进作用,对重塑“南方古丝绸之路”新的辉煌,推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作,将产生重大而深远的影响。

(责编:王瑞)




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