5月16日出版的第10期《求是》杂志发表文章《以先进制造业为骨干建设现代化产业体系》。文章配图选用了中铁十四局“海太长江隧道‘江海号’盾构机掘进抵达江底75米最深点”图片，并登上求是网首页推荐。

　　2026年5月3日，随着“江海号”盾构机在长江入海口水域下75米深处完成掘进任务，被誉为新“万里长江第一隧”的海太长江隧道掘进抵达最深点。这是目前国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术取得关键突破。图为当日拍摄的海太长江隧道内部。 新华社记者 季春鹏/摄

　　海太长江隧道工程位于江苏省长江入海口区域，全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里每小时，盾构段管片外径达16米，是目前世界最长公路水下盾构隧道，也是目前国内最大直径长江隧道。

　　中铁十四局负责的隧道盾构段长9315米，采用一台国产16米级超大直径泥水平衡盾构机“江海号”施工，施工面临超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深的“四重极限挑战”。成功穿越最低点后，“江海号”盾构机完成了关键姿态转换，从“向下深潜”转为“昂首上坡”，目前掘进总里程突破5500米，以平均每天16米的速度，攻坚穿江段作业。