8月14日，随着苏州轨道交通8号线仁爱路站～东延路站区间左线“仁爱二号”土压平衡盾构机缓缓抵达东延路站接收井，仁爱路站～东延路站左线隧道顺利贯通。这是继7月20日仁东区间右线贯通后的又一重要节点。至此，该盾构区间胜利实现双线贯通。

　　隧道贯通现场(刘明茂 摄)

　　由中铁十八局承建的苏州地铁8号线仁爱路站～东延路站区间左线长705.44米，右线长710.43米。盾构区间需穿越天然气、污水主干管网、蔚然桥、西塘河及独墅湖大道等多个风险源，工程风险高。项目团队首先围绕桥梁拆复建工程，积极推进管线迁改、交通疏解、围堰和桥梁施工工作，最大限度配足人、财、物等各项资源，优化工序，推行穿插施工，提前10天完成了桥梁拆复建工作，实现仁东区间右线提前始发。

　　在仁东区间掘进过程中，项目团队严格按照图纸、规范和苏州轨道集团编制的《盾构工程施工指南》组织施工，在穿越富水软弱粉土、粉砂地层、燃气管线、城市主干道等风险点的过程中，做到“保压推进、充分注浆、及时量测、上下联动”，有力确保了隧道成型质量。

　　为保障盾构区间施工平稳，接收安全，项目部成立盾构工程应急领导小组，严格落实领导带班制度，过程采取24小时值班制，定期组织涌水涌砂应急救援演练，配备充足的应急抢险救援物资并定期更新;引入技术专家在工程进展中进行检查指导，精研始发与接收阶段风险控制、管片上浮、管片拼装质量等工艺，严控掘进参数，合理设置土压，做好同步和二次注浆，同时运用盾构施工信息化管理，将地表沉降和全线偏差控制在合理范围，确保盾构施工全面受控。

　　作为苏州市从西北到东南的骨干交通线路、加密线路和城际客流集散线路，苏州轨道交通8号线全面开通后将进一步完善轨道交通线网结构与功能，同时，也将与轨道交通3号线在西津桥站和唐庄站实现同台换乘，形成“组合环线”，为苏州经济社会发展提供新的增长点，支持构建苏州市域“一心两轴一带”的城镇空间结构以及中心城区“一心两区两片”的“T型”城市空间结构，极大改善城区东西向出行条件，方便沿线居民出行，缓解城市交通压力。