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中欧班列再筑丝路辉煌,开辟中欧贸易新天地

  【建设行业.报道】10月30日,一列由橙色“东风”机车牵引的中欧班列缓缓驶出西安港,驶向位于波罗的海沿岸的拉脱维亚首都里加——这是当天开幕的中欧班列(西安)2018年开行首超千列系列活动上的一幕。(澎湃新闻网10月31日讯)

  中欧班列是指固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。自2011年3月19日首趟中欧班列(重庆-杜伊斯堡)开行以来,成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列。从无到有,由少到多,截止2018年8月26日,经过短短七年的成长,中欧班列突破万列大关,在中欧贸易的廊道上筑起了一座耀眼的里程碑。在聚光灯的照耀下,在一片欢呼声中,这位国际物流新秀逐渐走红,大有风靡世界之势。

  自打我国提出“一带一路”战略以来,中国共产党决心重振“古丝绸之路”,开辟“21世纪海上丝绸之路”,而“中欧班列”作为“一带一路”战略的重要抓手,受到了党中央和国务院的高度重视。为了促使中欧班列成功、大量开行,我国对沿线国家做了大量思想工作,也投入了巨大的资金支持,这才使得中欧班列取得如今的辉煌成就。

  规划的中欧班列运行线要打造“三条通道”和“五个口岸”畅通无阻,三个通道是指西、中、东通道,五个通商口岸分别是阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河。“三条通道”基本上串接了我国绝大部分交通枢纽城市,从而辐射全国。同时,中欧班列运行线从“五个口岸”出境之后,更是北通俄罗斯,西抵纽伦堡、鹿特丹,南到伊斯坦布尔。一条条贸易大廊道使得我国与欧洲各国的距离进一步拉近,不仅促进了区域之间、国家之间的物资流通,同时也促进了地域文化的交流和国家之间的政治互信。

  自2011年中欧班列开行以来,各地政府都非常重视,竞相开行班列,经过2011年至2016年的积累期和宣传期后,中欧班列在2017年开始了井喷式增长,全年开行3673列,同比增长高达116%,超过2011年至2016年开行数量的总和。2018年,在贸易条件恶化,全球经济增长放缓的背景下,中欧班列继续保持快速增长,上半年共计开行2490列,同比增长69%。半个多世纪以来,海运一直是国际贸易的主通道,中欧班列的诞生和发展,打破了国际贸易固有格局,形成了海陆并举、海陆贯通的新型国际物流通道。中欧班列的开行赋予了传统亚欧大陆桥新的使命,为亚欧各族人民进行物资贸易提供了新的选择,给亚欧人民带来了福音。在中欧班列拥有美好前景和取得一系列可喜成绩的同时,我们也应该清醒的认识到,中欧班列也面临着市场占有量小、开行密度小、常态化运行难度大等一系列问题,所有这些问题都需要进行探讨和解决。

  作为“一带一路”建设的标志性成果,中欧班列被誉为“一带一路”上的“钢铁驼队”。在新的历史条件下,在中欧各国人民的共同努力下,中欧班列定能突破瓶颈、克服短板,成为中欧贸易历史上的又一座丰碑。

  (万应金)





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