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港珠澳大桥海底隧道沉管将逐节打通
- 时间:2013-07-29 09:06
- 来源:中国桥梁网
简介:港珠澳大桥岛隧工程即将迎来第三节巨型沉管的沉放安装,这条海底巨龙逐渐往东延伸的同时,身后的“关节”也开始陆续打通。近日,港珠澳大桥西人工岛暗埋段钢封门正式开始拆除作业,这是港珠澳大桥海底隧道沉管打通的第一步。
港珠澳大桥岛隧工程即将迎来第三节巨型沉管的沉放安装,这条海底巨龙逐渐往东延伸的同时,身后的“关节”也开始陆续打通。近日,港珠澳大桥西人工岛暗埋段钢封门正式开始拆除作业,这是港珠澳大桥海底隧道沉管打通的第一步。
26日,天空中不时浇下一片阵雨,海中波浪卷起近半米高,港珠澳大桥西人工岛上,中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程第I工区依然是热火朝天的建设场景。记者从人工岛东端下到十几米深的基坑后,再向东便进入向下倾斜的暗埋段。
港珠澳大桥全长5664米的海底隧道,由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成。今年5月和7月,E1和E2两节巨型沉管先后成功实现沉放安装。记者所在的西人工岛暗埋段,正是和E1管节对接的位置。
暗埋段和E1管节的构造及横切面完全相同,只不过是在岛上现场浇筑而非沉放安装。走进宽14.5米、高8.5米的左侧孔,略显昏暗和狭窄的空间里机器轰鸣,切割机火花闪耀。
暗埋段尽头是一道钢封门。钢封门前面一重由一排12根钢梁组成,后面一重由7块面板钢封门组成,堪称“铜墙铁壁”。当天,工人们正在作业的,便是对这道钢封门进行拆除。
“海底隧道建设中,只需前方预留3道钢封门,以作充分保险。”技术员唐永波向记者介绍说,如今前方已有E1、E2管节共4道钢封门,故而暗埋段钢封门可以拆除。
记者现场看到,工人们拆除钢梁上方的“牛腿”后,随着一台牵引车缓缓往外牵引,两台卷扬机通过导链拉住钢梁,一根重达6吨的钢梁缓缓被拆下。
“12根钢梁重72吨,后面7块面板重超过30吨,拆除一道门的总重量超过100吨。”唐永波告诉记者。前面一重钢梁的拆除相对容易,后面一重面板的拆除则难度颇大,因为钢梁和面板之间的空隙仅有1.5米,不仅卷扬机、牵引车的调度十分麻烦,同时因为考虑火焰切割机在幽闭环境中有爆炸隐患,故而只能采用碳刨切割的方式。
穿过已经拆卸下的一块面板,记者看到了后面暗埋段和E1管节的结合腔。结合腔另一侧,则是今年5月完美实现“深海之吻”的E1管节西侧的钢封门。
“我们现在的位置,已经在海平面以下4米。”唐永波告诉记者。但记者注意到,暗埋段钢封门以及结合腔位置,见不到一丝渗水的痕迹。“海底隧道虽然是由33节管节对接而成,但绝对是密不透风。”第I工区相关负责人告诉记者,每节沉管的钢封门及结合腔都做了探伤检测,“同时还要用射线进行水密性检测。”
据介绍,8月初,暗埋段钢封门将完成拆除。此后,随着前方E3、E4管节的沉放安装的推进,E1管节西端的钢封门也将开始拆除作业。届时,暗埋段将和E1管节实现打通,这也是海底隧道首个打通的结合腔。
(责任编辑:白雪)
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