【建设行业 报道】12月15日，经过建设者历时4个多月的艰苦奋战，由中铁二十一局集团玉磨铁路项目部修建的跨把边江施工钢便桥正式建成通车，让天堑变通途，在崇山峻岭中架起了一座横跨把边江的钢桥，为加快项目下步施工奠定了坚实基础。

钢便桥全景

　　把边江钢便桥为一座施工用钢桥，该桥全长168米，宽6米，共14跨。桥址距玉(溪)磨(憨)铁路正线约350米，与铁路线路大致呈平行方向，该桥是通往本标段控制性工程石头寨隧道工区施工重要通道。钢桥位于宁洱县崖羊山水电站库区内，桥位处常年水深达31米。该桥主要采用321标准上承式8排单层普通贝雷结构，贝雷上部横向铺设6m×1.5m桥面板，两侧设0.5米人行道并设1.5米护栏。桥底标高按照历年最高水面痕迹加高1米控制，活载按100吨双桥汽车简算荷载，行车速度5Km/h。

钢便桥全景

　　由于该标段控制性工程石头寨隧道位于把边江对岸，便道原设计要绕行把边乡75公里，再新修便道23公里才能到达，便道远、路况差、跨度长，对施工管理极为不利。为提高生产效率，促进经济效益，项目部通过科学研判论证，对原施工方案进行了优化，在把边江上修建钢便桥，同时取消原石头寨隧道出口拌和站及构件厂，改与麻栗寨隧道进口、团山隧道共用一座拌和站和构件厂。优化后的拌和站到洞口便道仅4.5公里，解决了便道长、材料运输困难、林地征用面积大、便道修建及维护难等问题，大大降低了成本支出。

钢便桥全景

　　为了安全、优质、高效完成钢便桥施工任务，项目部成立了以主管领导为组长的钢桥搭设领导小组，通过对现场的实地查勘，全方位收集各项技术资料，科学编制施工技术方案，经多方论证，并邀请长沙中大建设监理有限公司、中南大学、中铁二十一局集团勘察设计院等单位进行了专家评审，最终确定了该方案。项目部组织专业施工架子队展开施工，领导小组对钢桥搭设进行全过程协调指挥，着重对安全、工艺工法、材料、施工组织等方面监督，并多次邀请该集团公司桥梁专家亲临现场指导施工。在钢桥施工过程中，建设者战高温、冒酷暑、抗洪水，不畏艰险、攻坚克难，先后战胜了多项技术难题，采用科学有效的施工方案及保证措施，确保了钢桥施工的顺利完成并通过验收。

　　钢便桥的建成，不仅缩短了与石头寨隧道之间的运距，节约了施工成本，同时极大地方便了两岸村民的生产生活出行，对改善交通环境，促进经济发展起到了积极地推动作用，受到当地政府和群众的高度赞赏。

　(通讯员 聂功清 刘炯)